童大焕：2011我们都是乘客

7月23日，温州，黑暗中的一声巨响，惊醒了国人的繁荣富强梦；惊天动地的动车追尾事故，以及其后草菅人命的救援工作，仿佛让国人一夜间醒来：政府投资型主导的巨型经济，把国人都绑在了疯狂飞奔的时代列车上，你我都是这辆封闭列车上的乘客，而关键时刻，这辆列车可能刹车不灵甚至没法刹车；乘客们做着勤劳致富乃至复兴中华的美梦，却不知道在哪个关口就有可能人车俱毁粉身碎骨。而在这辆列车之外，“中国经济高铁”的设计师和舵手们，却往往不在这辆列车上。列车之外，越来越多人开始考虑移民，在种种不确定的风险面前抢一张诺亚方舟的船票。一边是借着各种自我加冕自我膨胀的投资大跃进的东风，对中华大地掘地三尺，国在山河破；一边手持护照或绿卡对异国他乡“虎视眈眈”，身依然是中国身，心早已是异国心。

这是一个巨大的时代隐寓，动车追尾事故，把政府投资大跃进下的公众不安全，通过手机、互联网等现代传媒，以一种直观的、全息的形式，惊心动魄地摆在了世人面前。

人们只看到了公共工程大跃进的不安全，但是公共工程背后的财富大挪移和民众财务不安全，多数人却没有看到。动车追尾事故后，铁路负债问题逐渐浮出水面。2010年铁路的财务报表显示，当年全铁路欠债1.8万亿元，需还欠款1500亿元，但全国铁路总赢利只有1500万元。也就是说，按照这个还债能力，要还清铁路欠债需要1万年！当然，世界上没有任何一个国家和地区的债可以这样还，最后的结果只能是通货膨胀。这就是中国内地物价房价畸高、贫富差距拉大的总根源。

与此同时，铁道部门随便一个贪官贪污腐败的钱，都不止全铁道一年的盈利。铁道部副总工程师张曙光，月薪才8000元，却在美国和瑞士银行坐拥28亿美元，折合人民币200亿元。铁道部抓的贪官，哪个赚的也比整个铁道部赚的多。网络上一直流传着一个未被有关部门否认的信息：贪官掏空了这个国家——铁道部原部长刘志军案已逮捕15名局级以上官员，共涉案金额2000亿元，相当于年收入5万的400万人一年的收入，可以建134万所希望小学；可以够800万个贫困大学生生活一年；可以让3570万人交一年的失业保险；可以供养8500万中小学生免费读书一年。

这只是冰山一角，在发展主义和GDP至上的逻辑下，腐败型投资不仅仅局限于高铁，而可以遍布所有的政府投资，且具有像癌症一样自我复制不可遏止的现象：本来只需修一条路的，他们会力主修十条八条甚至更多；本来一公里路造价是5000万的，他们结算的价格可能是1.5亿元甚至更多！2011年12月上旬，最高检官员对记者表示：部分项目三分之一工程款被用于行贿。而最高检官员披露的数据，是已经查处的数据。包括貌似合法的层层转包部分，还有大量在招投标过程中以高科技、新技术等名义大幅度抬高造价，从而导致无法查处的部分，笔者估计政府采购政府投资等都像药品集中招标采购一样，80%费用耗在腐败的中间环节。

与此形影相随的是，腐败、通胀、两极分化已经成为压在民众头顶的“新三座大山”。

即将到来的2012不是传说中的世界末日。但是经历了2011年一系列“限”字当头的政府强势和723动车追尾事故，蒙昧的国人应该醒来了！动车追尾事故是一记警钟，警示中国，通过政府投资主导发展经济以取得权力合法性的努力已经走向了反面，非紧急刹车不可。中国必须向法治政府和自由市场经济转型，没有第二条道路可走。这不仅仅是速度问题，而是发展的权利在谁手里的问题。列车上的乘客们有权利表示：我要下车，自己的路自己走。只要把经济权利、文化权利、市场权利还给公民自己，中国会走得更踏实，更稳健，更安全。

作者：童大焕，网易博客