【明報專訊】中國大陸七分之一地區近日受灰霾影響，尤其是首都北京更是日不見日，一片灰濛濛，具指標性的PM2.5、即直徑少於2.5微米的懸浮粒子，一度高達每立方米354微克，呼吸道疾病專家鍾南山警告，灰霾天氣危害呼吸系統，導致北京10年來肺癌病發率增加六成。這位10年前領軍抗擊SARS疫潮的人物說，灰霾天氣比SARS更可怕。10年前，SARS來襲導致人心惶惶，如今出現比SARS更兇惡的大氣污染，這場仗比起2003年那場更難打，也更難在短期內打勝。
「先污染，後發展」
中國不必走西方舊路
PM2.5的禍源，汽車排放的廢氣和燃煤約各佔三成，這一結果符合中國最近10年的「國情」——過去10年全力在經濟總量追趕世界，汽車大增至超過9000萬輛，光北京就有520萬輛，車多路少，京城的塞車已成為當地特色；石油消耗也在過去10年猛增一倍，由每年2.29億噸增至4.39億噸。這種重走百年來西方工業國的「先污染，後發展」老路，帶來的除了是面子上的經濟總量世界第二，內裏是令人扼腕的賠上老本，污染愈發嚴重，人民健康受影響，以有形的經濟代價計算，2004年至2009年，中國環境污染的代價由5118億元上升到9701億元。
以北京來說，這場空氣污染戰爭說明，中國的環境保護不應由某一環節負起全部責任。北京現時實施的是歐盟5期排放標準，但北京出售的汽油產品的標準卻追不上歐盟5期的要求。造成這一落後現象，不是技術問題，而是石油工業無意採用更多的脫硫流程，因為這會增加成本及減少油品產量。10年以來，中國大陸「以人為本」和「科學發展觀」喊得震天價響，可是卻是空談一場，人民的健康受到污染的威脅愈來愈大，因污染的支出，包括醫療費用的升等，在另一個層次拖慢國家發展。
北京的污染情不單是自身因素，也有周邊影響，北京燃煤量較前下降，但附近省巿例如天津、河北、山東，因為大力發展煉鋼和煉鐵工業，燃煤大量增加，僅天津和河北的一年的燃煤量就達3.5億噸。北京出盡九牛二虎之力，只能把燃煤量由2600萬噸減到2300萬噸，可是京城外圍的燃煤大增，污染無邊界，燃煤不僅污染天津及河北，更是飄向北京。北京市政府無法叫停天津河北的煉鋼工業，總不能夠為了保住首都的天空，卻要旁邊的省巿沒飯吃。而且經濟總量的攀比，已成地方官員升遷的成績表，一旦官員升官調職，他們在任時留下的重工業及帶來的污染，就由世世代代住在那塊土地上的老百姓承擔。
如何在發展經濟和環保之間取捨，這是中國未來10年面對的抉擇。對於此，人們不感樂觀，當中國的發展仍然停留在低增值產品、仍然勾留在比併經濟總量的粗放式層次、仍然流於盲目追逐在若干年後成為世界經濟大國，中國何以能夠在環境保護走出大步？再說，中國的經濟發展，仍然極不平衡地集中在東部沿海地區，西部遠遠未及，以中國地方官員的心態，大幹快上式的推動經濟方式不能避免，華北華東華中今天的污染，極可能在西部地區重複上演。
發展潔淨能源
應是當務之急
西方世界近年全力推動環保工業，美國總統奧巴馬更把發展潔淨能源，視為可以創造大量職位的來源，事實上，世界自然基金會有報告指出，估計到2020年前，潔淨能源科技的產值可望達到2.4萬億美元，僅次於汽車及電子工業。中國也應當看到這一方向，全力與世界各國競爭這一新產業，既可推動潔淨能源，也可以提升中國的產業水平和多樣化。
過去幾年，中國有一種聲音，批評西方力促通過氣候協議是「過橋抽板」，指摘西方自己早已過了工業發展階段，卻要求發展中國家不發展，認為這是以環境保護拖慢新興國家的經濟步伐。此舉單是從發展步伐而言也許言之成理，但從另一個角度看，是不是中國也要再走「先污染，後發展」的路，再嘗苦果？中國和其他發展中國家，是不是在如何發展的這條大路上，找出有利於國家和人民的新路，而毋須依循西方的老路？在要錢（經濟）抑或要命（健康）之間，發展中國家這刻站在十字路口，一旦舉步，那是足以影響千秋萬代的重要一步。
中國不必走西方舊路
PM2.5的禍源，汽車排放的廢氣和燃煤約各佔三成，這一結果符合中國最近10年的「國情」——過去10年全力在經濟總量追趕世界，汽車大增至超過9000萬輛，光北京就有520萬輛，車多路少，京城的塞車已成為當地特色；石油消耗也在過去10年猛增一倍，由每年2.29億噸增至4.39億噸。這種重走百年來西方工業國的「先污染，後發展」老路，帶來的除了是面子上的經濟總量世界第二，內裏是令人扼腕的賠上老本，污染愈發嚴重，人民健康受影響，以有形的經濟代價計算，2004年至2009年，中國環境污染的代價由5118億元上升到9701億元。
以北京來說，這場空氣污染戰爭說明，中國的環境保護不應由某一環節負起全部責任。北京現時實施的是歐盟5期排放標準，但北京出售的汽油產品的標準卻追不上歐盟5期的要求。造成這一落後現象，不是技術問題，而是石油工業無意採用更多的脫硫流程，因為這會增加成本及減少油品產量。10年以來，中國大陸「以人為本」和「科學發展觀」喊得震天價響，可是卻是空談一場，人民的健康受到污染的威脅愈來愈大，因污染的支出，包括醫療費用的升等，在另一個層次拖慢國家發展。
北京的污染情不單是自身因素，也有周邊影響，北京燃煤量較前下降，但附近省巿例如天津、河北、山東，因為大力發展煉鋼和煉鐵工業，燃煤大量增加，僅天津和河北的一年的燃煤量就達3.5億噸。北京出盡九牛二虎之力，只能把燃煤量由2600萬噸減到2300萬噸，可是京城外圍的燃煤大增，污染無邊界，燃煤不僅污染天津及河北，更是飄向北京。北京市政府無法叫停天津河北的煉鋼工業，總不能夠為了保住首都的天空，卻要旁邊的省巿沒飯吃。而且經濟總量的攀比，已成地方官員升遷的成績表，一旦官員升官調職，他們在任時留下的重工業及帶來的污染，就由世世代代住在那塊土地上的老百姓承擔。
如何在發展經濟和環保之間取捨，這是中國未來10年面對的抉擇。對於此，人們不感樂觀，當中國的發展仍然停留在低增值產品、仍然勾留在比併經濟總量的粗放式層次、仍然流於盲目追逐在若干年後成為世界經濟大國，中國何以能夠在環境保護走出大步？再說，中國的經濟發展，仍然極不平衡地集中在東部沿海地區，西部遠遠未及，以中國地方官員的心態，大幹快上式的推動經濟方式不能避免，華北華東華中今天的污染，極可能在西部地區重複上演。
發展潔淨能源
應是當務之急
西方世界近年全力推動環保工業，美國總統奧巴馬更把發展潔淨能源，視為可以創造大量職位的來源，事實上，世界自然基金會有報告指出，估計到2020年前，潔淨能源科技的產值可望達到2.4萬億美元，僅次於汽車及電子工業。中國也應當看到這一方向，全力與世界各國競爭這一新產業，既可推動潔淨能源，也可以提升中國的產業水平和多樣化。
過去幾年，中國有一種聲音，批評西方力促通過氣候協議是「過橋抽板」，指摘西方自己早已過了工業發展階段，卻要求發展中國家不發展，認為這是以環境保護拖慢新興國家的經濟步伐。此舉單是從發展步伐而言也許言之成理，但從另一個角度看，是不是中國也要再走「先污染，後發展」的路，再嘗苦果？中國和其他發展中國家，是不是在如何發展的這條大路上，找出有利於國家和人民的新路，而毋須依循西方的老路？在要錢（經濟）抑或要命（健康）之間，發展中國家這刻站在十字路口，一旦舉步，那是足以影響千秋萬代的重要一步。
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