前總裁李昆助李澤源收購深航“蛇吞象”

　《中國密報》特約記者　石光劍

李昆在深航窩案中扮演數個角色　

　　　

　　　從高薪被挖角到被李澤源冷落，再到因李澤源出事而被調查，曾經的副廳級幹部、深航前總裁李昆經歷了變幻莫測的人生。

　　　知情人士透露，擁有強大人脈關系但無資金實力的李澤源，在2005年競購深航時，借用了關國亮數億元資金。後來，因急於還錢，李澤源想出了偽造融資租賃合同的辦法。

　　　

　　　當年的李昆可是深航的風雲人物。

　　　

　　　當時，李昆是深航的總經理，需其簽字，合同才能生效，而合同完成後，錢匯了出來，一部分用於還債，但另一部分並未用於租賃飛機，而是被匯到了海外，用於買土地、買別墅和給深航員工發工資和福利。

　　　李澤源2005年吞下深航後，請了兩個重要人物助其掌管深航，一是趙祥，另一個就是李昆。知情人士向媒體透露，李昆原是南方航空的副總經理，李澤源當時非常欣賞李昆的能幹，因此出高價將李昆挖到了身邊，據說年薪高達500萬元。

　　　現年50歲的李昆，早年就學於民航運輸管理大專，後獲得北京航空航天大學管理工程專業碩士學位及澳門科技大學工商管理專業博士學位，自1978年以來一直服務於南方航空公司。

　　　李昆是民航界第一個副廳級幹部“下海經商”的職業經理人。2005年，深航剛剛經歷了長達5個多月的股權動蕩，深航雖然資產優良，連續多年保持盈利，但還只是一家城市航空公司，只有飛機33架。後來，深航已經成為國內第五大航空公司，有員工1.5萬人，在全國17個二線城市佈局蛛網形網點，開通了十多條國際航線，年旅客運輸量超過1000萬人次，總資產超過200億元。

　　　在深航的一路擴張中，李昆功不可沒。李昆在南航任上時，曾大力推動電子客票的實施。2000年，南航推出中國第一張電子客票。據知情人士透露，李昆入主深航後為深航制定了“369”發展計劃，其領跑特色航空的思路為深航發展提供巨大幫助，但此後傳出他與實際控股人李澤源不和。

　　　在後續運營過程中，李昆與李澤源的“圈地”理念有相當大的分歧。雙方愈走愈遠，也成為深航無論走什麼方向都無法成功維系的原因之一。2008年，李澤源之子李默出任深航董事長，李澤源正式走上前台，牢牢掌握控制權。

　　　多位知情者指李澤源“過河拆橋”，入主深航後即與多位當初的合作者反目。“李認為自己很能幹，和趙祥吵架，又和李昆吵架。”曾參與當初籌劃收購的人士表示。

　　　在深航內部，李昆被稱為“昆總”，他以職業經理人身份服務深航，擁有多年的航空業經驗，在公司及業內均不乏口碑。關於他與李澤源不合之說，在深航內部，乃至熟悉兩人的人士中，早不是秘密。

　　　然而，李昆與李澤源的結緣早在後者入主深航之前。接近李澤源的多位人士均表示，李昆實際上正是為當年“一無所有”的李澤源牽線深航股權項目的中間人之一。

　　　早在2005年初，當時深航的第一大股東、廣東發展銀行下屬廣控集團，有意出手65%的深航股權，曾一度與北京當代集團等意向人溝通轉讓事宜。當代集團當時被認為是李澤源的一致行動人，但此後並無參與股權拍賣，僅被借做“幌子”。

　　　事後，一名瞭解內情的政府人士透露說，當年廣發行關於股權轉讓的內部紀要中，發現李昆秘書王愛武以當代集團一方的代表名義簽字，顯示李昆早已介入交易。王愛武后來亦曾出任深航房地產的董事。

　　　這一說法獲得了另一位熟悉李澤源的人士的證實。中國民航業脫胎於軍隊，李澤源正是通過其在軍隊的關系，結識了李昆。並在後者的引薦下，起意收購深航股權。

　　　基於李昆與李澤源兩者早年的關系，知情者分析說，公安部門從李昆那裡可以獲得很多李澤源當初（股權轉讓）的犯罪事實。另一方面，作為深航總裁，李昆也曾在包括前述虛假租賃的合同上籤字，難辭其咎。（《中國密報》第9期）