《新史記》蘆笛 專稿
奇跡發生在化外之地
如 果問你，世界工程史上有三大奇跡，其中一個是蘇伊士運河，一個是巴拿馬運河，還有一個在中國。你能猜到是哪個嗎？中國有兩座世界名橋，一座當然是隋朝工匠 李春設計建造的趙州橋，另一座在哪兒？你知道中國第一家水電站是在哪兒興建的麼？當北京、上海、廣州的居民還在飲用井水之時，中國有哪個城市居民首先用上 了清潔、方便、安全的自來水？全國第一部動車又是奔馳在哪條鐵路上？
在觀看CNTV紀實台播放的《百年米軌》之前，對這些問題，我連一個都回答不出來。看了該片後，我無限震驚——原來這一切都發生在雲南！
雲南？就那個瘴煙蠻雨的化外頑國？白居易不是早在千年前就說過了麼：“聞道雲南有瀘水，椒花落時瘴煙起。大軍徒涉水如湯，未過十人二三死。村南村北哭聲哀，兒別爺娘夫別妻，皆云前後征蠻者，千萬人行無一回。”
“瀘 水”誰都知道，就是金沙江。但這“瘴煙”是什麽玩意，老蘆無學不知，只猜想那是類似生物武器一類毒霧，中人立斃。據說它是惡性瘧疾，但瘧疾何以會形成氣 體，則是我死也想不明白的奧秘了。至於“大軍徒涉水如湯”則肯定是道聽途說，絕無可能發生在金沙江上，只可能是溫泉。就算這些描寫是藝術誇張吧，雲南之邊 鄙落後，在全國也是遐邇皆知的。到那兒插過隊或去軍墾兵團的上海知青都該有深刻體會。
網上的幾張照片給我留下了難忘的印象：1979年，國務院調查組光臨雲南生產建設兵團，幾千知青黑壓壓地跪在會場上請願，請求中央高抬貴手放他們回家，那或許就是梁曉聲說的“青春無悔”的表現吧：
1979年，雲南生產建設兵團數千知青黑壓壓下跪請願，要求返城。（網絡照片）
昆明與外部文明世界接軌
沒 錯，那些奇跡就發生在那瘴煙蠻雨之地，而它們之所以會出現在那裡，完全是因為由法國人投資、設計與指揮建造、由中國苦力以血肉修築而成的一條鐵路，將閉塞 的昆明與外部文明世界接了軌。滇越鐵路起於昆明，經越南首都河內，止於越南海防港，全长859公里，在雲南境內長468公里。就是它把昆明與大海連接起 來，向香港、上海、東京、巴黎乃至整個文明世界開放。
世界工程史上的第三大奇跡則發生在該線的雲南段。滇越鐵路在越 南境內那部份基本是在平原上走，但進入雲南後，便從海拔幾十米一直升到將近1900米，其南北高差竟達1807米。據雲南省鐵道學會副秘書長潘旭昆介紹， 坡度為30‰。我認為這不可能是平均坡度，蓋那意味著火車每走100米就要爬升3米，因此只可能是最大坡度。平均坡度應為1.807/468=3.86‰ ，平均每一公里爬升將近4米，這已經是很陡的坡度了，而且還是均值，在平原地帶無法做到，因此肯定有許多局部坡度遠高於此的路段。
这 条铁路專在人跡罕至的叢山峻嶺、原始森林裡穿行，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風雨林濕 潤氣候三大氣候帶。為修建它共完成路基土石方1660萬立方米，修築橋樑3422座，總長计5万米；隧道172座，總長計1萬7800多米，平均2.72 公里就有1个隧道，每137米就是一座橋樑（這是CCTV紀錄片《滇越鐵路敘滄桑》上報出的數據，似乎太多了，據《百度百科》是“平均1公里1座桥 涵”）。它不但坡陡，而且彎大，其最小的曲率半徑竟然只有80米，一般也在300米左右。
如此險峻的鐵路，卻是在1903年10月开工修建，1910年1月正式通车的。當時的中國還在中世紀，而雲南就更是全國最落後的地區之一，全省無一寸公路。這就意味著它的全部鋼鐵建築器材，都得靠人扛馬馱運進去。而除了鐵軌之外，滇越鐵路上更有著許許多多的鋼橋：
在 所有的橋樑中，有座“人字橋”最為神奇。它飛架在兩座相距將近70米的懸崖之間。要在這百丈深谷中建造鋼橋幾乎是不可能的，橋的兩端即是隧道口，根本沒有 工作平台，而橋下則是深澗，無法樹立橋墩。據說主事者智窮力竭，只好在法國公開徵求設計。著名設計師保羅?波登以其獨出心裁的設計，擊敗了他的同學、巴黎 埃菲爾鐵塔的設計師埃菲爾奪標。這就是著名的人字橋，是中國列入世界名橋史的兩座橋之一：
著名的人字橋。
架 設這座重達180噸的鋼橋更是匠心獨運。所有的部件都在法國度身訂造。爲了便於騾馬和人力搬運，每個配件都限重100公斤，限長2.5米，一般長僅1.2 米到1.3米。先經海運到海防，再由鐵路運至雲南邊境內，由馬幫運到工地，鉚接成鋼樑後，放入固定在隧道口的兩個巨大的鋼球中，再像放吊橋那樣，從隧道上 方開鑿的兩個工作隧道中用鋼索放下。橋身合龍後，再用鉚釘將橋面鉚接起來：
就這樣逢山開路，遇水搭橋，施工隊伍僅僅 花了六年多一點的時間，就在全國最落後、最險惡的地域中完成了當時的世界工程技術的傑作。其間，法國人帶來的科學智慧與中國苦力的血汗結合在一起，創造了 一個又一個個奇跡。全部工程耗用水泥9000噸，僅占所需13％，其餘用當地黏土焙燒成“燒紅土”代替。
儘管如此， 工程的技術質量之高卻令人吃驚。據說人字橋建起來後，在百年的悠悠歲月中，不知道其上有多少火車通過，可它竟然未更換過一個重要部件（據《百年米軌》介紹 是從未更換過一個鉚釘，此話顯然過於誇張。在雲南電視台拍攝的另一部電視片中，觀眾可以清楚地看到橋面上的鉚釘有更換過的跡象，準確地說，應該是沒有更換 過較大的部件吧）。（《新史記》第12期）
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