海底隧道讓“青黄”雙接 錢去哪兒了

【明報專訊】近遊青島，體驗全國最長、世界第三的海底隧道，乘公交才兩元錢，比起過去乘渡輪到黄島便捷多了。可是，不解的是連接青島與黄島之間緣何要同時建隧道與大橋？當地居民在回答這個疑問時，不無調侃的說，我們太有錢了。

膠州灣大橋流量不達標

黄島不算發達，居民也不多，如果完全按照民用需求來說，渡輪是符合經濟原則的，但解决了「青黄不接」之後，青島可發展的空間大多了。而且渡輪經常會因為天氣原因而停航，導致連接多條全國公路受到影響。在修橋造隧道之前，已經有一條膠州灣高速公路，但畢竟要繞一個大彎。

全球最長的膠州灣大橋今年七月通車，耗資99億元，預計流量為每日3萬輛，4年後達到4.5萬輛，但目前情况遠遠落後，截止九月底，日流量才1.6萬輛。問當地司機原因，簡單來說就是貴。其實，41公里長的大橋，50元也不算貴，但相對而言，走大橋比走高速才省了22分鐘，而走隧道才30元錢，相比來講，就缺乏競爭力了。

表面上看都是投資者的問題，雖然是國企，他們也得顧全投資回報，大橋投資百億元，收費50元，隧道投資33億元，收費30元。這是政府定的價錢，看來是橋費不能太高，隧道費不能太低，同樣是避免影響大橋的使用量。

青島市民說「我們太有錢」才會做出這樣完全不符合經濟價值的事情，可能還不是事實的全部。有學者計算，一項工程的費用，四成是用於疏通關系，這些錢都落到誰的口袋，從這個角度看為什麼政府會批准興建，和提高隧道的收費，就不言而喻了。

阮紀宏