2013年5月20日星期一

除袁世凱,當國者無人能區別文明與野蠻帝國主義


《新史記》蘆笛 專稿



越到後來,沙俄赤裸裸的侵略擴張就越發肆無忌憚。他們在東北的幾個大城市及中東鐵路沿線駐紮軍隊,設置司法機構,肆意拓展土地,並與吉林、黑龍江地方政府訂 立了伐木、採礦、航運等合同。中東鐵路附屬地成了標準的殖民地,由中東鐵路局總攬一切大權,包括鐵路經營管理、軍、警、司法、行政、護路、土地管理、海 關、交通、工礦、金融、宗教、衛生、文化、教育、郵政等等。一言以蔽之,中东铁路局相當於在19世紀以前實際統治印度的英國的東印度公司,是東北真正的統 治者。

日俄戰爭後,俄國將長春到大連的支線(被日本人稱為“南滿鐵路”)以及旅大等地割讓給了日本。日本人沿襲俄國 人的作法,于1906年建立了南滿洲鐵道株式會社(簡稱“滿鐵”)。該株式會社除鐵路運輸外,還經營煤礦、鋼鐵、煉油、水運、汽車運輸、電氣等,並在鐵路 附屬地內經營土地、房產和掌管行政。日本人在旅大以及“滿鐵附屬地”的駐軍,就是後來發動了“九一八”事變的所謂“關東軍”。

滇越鐵路是這樣的麼?它是一條純粹的商業鐵路而非殖民地。中法在1903年10月29日签订的《雲南鐵路章程》是純粹的商業交易而非政治條約。它的主要規定是:

1)河口至雲南府,准許法國鐵路公司修築鐵路。幹線完成後,可展築支線;鐵路用地屬官地者,由清政府無償劃撥,屬民地者,由清政府購撥。

2)中國地方官員為修築鐵路進行購料、招派、徵地佔房等有關事宜,要相助於法國。

3)外國人違法犯罪由法國領事處理。

4)中國地方官員負責保護鐵路。

5)修建開辦鐵路所需應用的機械物資一律免稅進口。

6)中國政府于80年期滿時,以法國鐵路公司歷年帳目為憑據,若能抵償鐵路投資與股本利息,方可收回路權。  

7) 萬一中國與他國失和,遇有戰事,該鐵路不守局外之例,悉聽中國調度。

請 注意,它非但沒有如中東鐵路那樣,把沿線兩側劃爲“附屬地”,而且還明確規定由中國地方官員負責保護鐵路。法國人擁有的只是鐵路的產權,除了領事裁判權外 (在中國司法與國際接軌前,也無法要求法國人接受中國的刑訊),絲毫沒有附帶什麽政治經濟特權,還特地規定在戰時鐵路調度完全交給中方,由此保證了中國在 抗戰期間對它實行了軍管。就連“幹線修成後可展築支線”,後來也被中方賴掉了,否則作為其支線的箇碧石鐵路也不會是民辦的。

誠 然,在铁路興修期間,因為受到愛國民眾騷擾,法國一度派出軍警守護。但此後經過中法雙方會談,法方就把治安管理權移交給中國。1910年3月15日,中法 會訂《滇越鐵路巡警章程》,正式成立滇越鐵路路警督辦署,將鐵路置於管轄保護之下。因此,鐵路通車不久,沿途治安就一直由中國負責。法國人更未趁機在雲南 駐軍,建立把持了一切權力的國中之國。這與中東鐵路完全是兩回事。

滇越鐵路的收回更與中東鐵路難易迥異。儘管沙俄帝 國主義早在1906年就丟掉了南滿鐵路以及旅大,而蘇俄帝國主義早在1935年就把北滿鐵路賣給了滿洲國,但斯大林在抗戰勝利後居然又把中東鐵路、南滿鐵 路(此時合稱“中長鐵路”)以及旅順當成“戰利品”搶了回去,直到1952年年底才把中長鐵路交還給中國,直到1955年,赫魯曉夫才將旅順歸還給中國。

相比之下,1946年,儘管距原來條約規定的80年期滿還有44年,国民政府就輕鬆收回了滇越鐵路,所欠款項用“1940年以來因滇越鐵路停運、 海防封鎖、 所受之物資損失(中方)”折抵。不能不說,文明帝國主義就是比野蠻帝國主義通情達理到不可勝計。

所 以,客觀來看,滇越鐵路確實是純商業投資行為。人們可以指責清廷在經濟上吃了虧,但不能昧著良心,硬要說清廷在此事上“喪權辱國”,簽訂了“不平等條 約”,因為它跟今日引入外資進行基礎建設毫無區別。中國既未喪失主權,也未喪失尊嚴。國人唯一可以引為恥辱的,也就只能是那鐵路不是中國人自己投資、自己 設計建造的。

但若要“艱苦奮鬥,自力更生”,當時中國有那個本事麼?有無技術隊伍與設備不論,有那巨額資金麼?騰笑千古的“保路運動”難道還不足以說明問題?那鬧劇只能說明一件事:愛國清流只有一腔熱血,腦子是沒有的,連在山區修建鐵路當是何等規模的工程都不知道。

雲 南人雖然在後來還真修出了條鐵路,證明了並不是所有的愛國志士都只知說大話兼攪屎,但有人也曾“老夫聊發愛國狂”。1905年,雲南士紳12人聯名上書雲 貴總督,請求自主修建滇緬鐵路和昆明至四川宜賓的滇蜀鐵路,成立滇蜀鐵路公司,獲得清政府批准後,即開始籌集股份。那結果自然是與“川漢鐵路公司”與“粵 漢鐵路公司”一樣,圈錢者撈夠後不了了之。幸虧他們沒能說動清廷將滇越鐵路築路權收回自辦,否則世界上也就不會有那條鐵路了。如果事情如此發生了,那又到 底該是國恥,還是國光?


本文作者著有《百年蠢動》(明鏡出版社)
百年人妖顛倒

百年後回首滇越鐵路滄桑,令人感慨萬端,首先是國人拒絕文明的決心之堅定,令後人錯愕難解:爲什麽一條造福於中國、更直接造福於雲南人的國際鐵路的建成,竟然會讓全省人民如喪考妣,痛不欲生?這種反常心態是如何形成的?為何至今還歷久彌堅?

其 次是國人雖然世世代代為受迫害妄想所苦,但在不憚以最壞的惡意來推測他人尤其是異族的動機和心術的同時,卻又認友為敵,認敵為友,“人妖顛倒是非淆,對敵 慈悲對友刁”(郭沫若詩)。除了一個袁世凱,當國者竟無一人能看出文明帝國主義與野蠻帝國主義的區別,看出列強中哪些真正是包藏禍心的匪類,哪些是可以平 等互利的紳士。孫中山奮鬥一生,都是在為爛污帝國主義打代理戰爭,先為日本黑龍會效命,後當蘇俄帝國主義的馬前卒,而就是這種真正的賣國賊,卻成了偉大的 愛國者!

最後則是為雲南那短暫的輝煌長歎一口氣。因為滇越鐵路的修通,那個邊遠的內陸省份得以走向《河殤》呼喚的 “蔚藍色”,以當時無與倫比的速度撲向大海,迎來了曇花一現的文化經濟繁榮。隨著那文明之窗被迅速關上,它又跌回瘴煙蠻雨的昏睡中,再度成了官府流放賊配 軍們的不毛之地。1949年後,它能引動全國人民注意的,也就是那黑壓壓一片跪在泥地上的流放知青。不過,這其實不只是一省的悲劇,與上海的跌落比起來, 雲南的遭遇還真算不了什麽。(《新史記》第12 期)

  

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