《南华早报》
核心提示：一些外国公司担心内地缺乏对知识产权的尊重以及未来来自中国的竞争，所以这些公司出售给中国的部件绑有“黑匣子”软件——一些深藏不露的源代码，当问题出现时这些代码能让内地研究员摸不着头脑。
原文：Answers missing in report on rail crash
译文：动车事故报告没有回答疑问
时间：12月30日 星期五
作者：Stephen Chen
本文由译者志愿者翻译
关于7月浙江温州动车相撞事故的调查报告没有回答任何疑问，让人们更加质疑内地高速铁路网的安全性。
报告称，车站列车控制系统主计算机内的一个“严重”软件缺陷是导致事故的主要原因，事故造成40名乘客死亡，200多人受伤。
但谁写的源代码？哪些程序行受到影响？为什么程序员未受处罚？有补丁吗？如果有，补丁是什么？是否已被应用？由34人组成的调查团队中的专家组副组长王梦恕说，他们没有发现源代码中有问题的程序行，调查仍在继续。
他还证实，由北京全路通信信号研究设计院设计并仍被温州南站使用的列车控制系统使用了外国公司的部件和软件。
他说：“这个问题非常复杂，调查还将继续。”
报告说，紧急救援人员在事故发生12分钟后就赶到现场，但目击者说，实际时间要长得多。
大多数高速铁路领域的专家同意，内地的技术主要借鉴其他国家。
但一些外国公司担心内地缺乏对知识产权的尊重以及未来来自中国的竞争，所以这些公司出售给中国的部件绑有“黑匣子”软件——一些深藏不露的源代码，当问题出现时这些代码能让内地研究员摸不着头脑。
温州事故调查报告显示，当局对源代码并不清楚。
程序缺陷的发现不是通过逐行检查软件程序，而是通过外部测试发现主计算机不能通过排除故障程序“处理”故障信号。
叶峰（音）是负责开发控制系统的研究设计院中的高级工程师，事故发生后，他已被降级并且是开发小组中唯一遭到惩罚的人。然而叶峰的专长是硬件，不是设计程序。
报告中关于源代码的含糊不清更让人们怀疑该软件不是来自内地。
日立公司高管10月对《华尔街日报》说，该公司向内地出售的铁路信号装置中绑有黑匣子，使测试中出现的问题很难被理解。
这位高管说，不知道内地公司如何能够“在没有充分了解我们的技术时就将我们的设备应用在更广泛的安全信号系统中”。
原文：Answers missing in report on rail crash
译文：动车事故报告没有回答疑问
时间：12月30日 星期五
作者：Stephen Chen
本文由译者志愿者翻译
关于7月浙江温州动车相撞事故的调查报告没有回答任何疑问，让人们更加质疑内地高速铁路网的安全性。
报告称，车站列车控制系统主计算机内的一个“严重”软件缺陷是导致事故的主要原因，事故造成40名乘客死亡，200多人受伤。
但谁写的源代码？哪些程序行受到影响？为什么程序员未受处罚？有补丁吗？如果有，补丁是什么？是否已被应用？由34人组成的调查团队中的专家组副组长王梦恕说，他们没有发现源代码中有问题的程序行，调查仍在继续。
他还证实，由北京全路通信信号研究设计院设计并仍被温州南站使用的列车控制系统使用了外国公司的部件和软件。
他说：“这个问题非常复杂，调查还将继续。”
报告说，紧急救援人员在事故发生12分钟后就赶到现场，但目击者说，实际时间要长得多。
大多数高速铁路领域的专家同意，内地的技术主要借鉴其他国家。
但一些外国公司担心内地缺乏对知识产权的尊重以及未来来自中国的竞争，所以这些公司出售给中国的部件绑有“黑匣子”软件——一些深藏不露的源代码，当问题出现时这些代码能让内地研究员摸不着头脑。
温州事故调查报告显示，当局对源代码并不清楚。
程序缺陷的发现不是通过逐行检查软件程序，而是通过外部测试发现主计算机不能通过排除故障程序“处理”故障信号。
叶峰（音）是负责开发控制系统的研究设计院中的高级工程师，事故发生后，他已被降级并且是开发小组中唯一遭到惩罚的人。然而叶峰的专长是硬件，不是设计程序。
报告中关于源代码的含糊不清更让人们怀疑该软件不是来自内地。
日立公司高管10月对《华尔街日报》说，该公司向内地出售的铁路信号装置中绑有黑匣子，使测试中出现的问题很难被理解。
这位高管说，不知道内地公司如何能够“在没有充分了解我们的技术时就将我们的设备应用在更广泛的安全信号系统中”。
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《南华早报》 动车遇难者家属和当地民众质疑调查结果
核心提示：许多人认为周三公布的这份长达70页的报告并不完整，甚至有所隐瞒，他们加入到网上批评声浪中。对最终遇难人数（官方说40人）的不断猜疑以及报告与目击者关于事故说法的差异让许多死者家属很难接受调查结果。
原文：Victims' families, locals question discrepancies
译文：遇难者家属和当地民众质疑调查结果
时间：12月30日 星期五
作者：Will Clem
本文由译者志愿者翻译
温州动车相撞事故遇难者家属和当地民众对姗姗来迟的事故调查报告表示怀疑。
许多人认为周三公布的这份长达70页的723动车事故报告并不完整，甚至有所隐瞒，他们加入到网上批评声浪中。对最终遇难人数（官方说40人）的不断猜疑以及报告与目击者关于事故说法的差异让许多死者家属很难接受调查结果。
不愿透露姓名的当地一位店主说：“我们站在自家阳台看到了整个救援过程。我当时确信有几百人肯定死了，我现在仍这么想。在车厢象那样从桥上掉下来时，里面的人不可能还能活下来。”
当地人还怀疑报告篡改了当晚事故的细节，是政府试图建立更加正面形象的回应。
在事故现场附近工厂工作的操作工黄丹武（音）说，他在事故刚一发生后就穿过雨水浸泡的泥地冲向现场，当时还有其他几十个当地人。
他 质疑报告中关于首批救援人员于当晚8时42分抵达现场的说法，这距离事发仅有12分钟。他说：“当时很长时间里没人帮助我们。警察和消防员在三、四十多分 钟后才出现，即使那时也只有少量救援人员。一小时后才有足够多的人员构成像样的救援队伍。在那之前，我们村民已经从残骸中拖出大量死者和伤员。”
有媒体报道说，事故发生不到8小时后，也就是8:30pm，当局就放弃了救援努力。报告对此予以否认，称只是放弃对桥下残骸中的救援努力，但并没有放弃对桥上列车的救援。
但包括本报记者在内的现场目击者多次说过，事故发生的第二天下午，当两岁的项炜伊被发现在事故发生21小时后仍在残骸中存活时，才又开始进一步搜救幸存者的行动。
死者家属说，他们想要更多细节。金贤任（音）的兄弟和9岁侄子死于事故，他说：“我们可能不需要理解所有技术细节……但这些信息应该公开。”
原文：Victims' families, locals question discrepancies
译文：遇难者家属和当地民众质疑调查结果
时间：12月30日 星期五
作者：Will Clem
本文由译者志愿者翻译
温州动车相撞事故遇难者家属和当地民众对姗姗来迟的事故调查报告表示怀疑。
许多人认为周三公布的这份长达70页的723动车事故报告并不完整，甚至有所隐瞒，他们加入到网上批评声浪中。对最终遇难人数（官方说40人）的不断猜疑以及报告与目击者关于事故说法的差异让许多死者家属很难接受调查结果。
不愿透露姓名的当地一位店主说：“我们站在自家阳台看到了整个救援过程。我当时确信有几百人肯定死了，我现在仍这么想。在车厢象那样从桥上掉下来时，里面的人不可能还能活下来。”
当地人还怀疑报告篡改了当晚事故的细节，是政府试图建立更加正面形象的回应。
在事故现场附近工厂工作的操作工黄丹武（音）说，他在事故刚一发生后就穿过雨水浸泡的泥地冲向现场，当时还有其他几十个当地人。
他 质疑报告中关于首批救援人员于当晚8时42分抵达现场的说法，这距离事发仅有12分钟。他说：“当时很长时间里没人帮助我们。警察和消防员在三、四十多分 钟后才出现，即使那时也只有少量救援人员。一小时后才有足够多的人员构成像样的救援队伍。在那之前，我们村民已经从残骸中拖出大量死者和伤员。”
有媒体报道说，事故发生不到8小时后，也就是8:30pm，当局就放弃了救援努力。报告对此予以否认，称只是放弃对桥下残骸中的救援努力，但并没有放弃对桥上列车的救援。
但包括本报记者在内的现场目击者多次说过，事故发生的第二天下午，当两岁的项炜伊被发现在事故发生21小时后仍在残骸中存活时，才又开始进一步搜救幸存者的行动。
死者家属说，他们想要更多细节。金贤任（音）的兄弟和9岁侄子死于事故，他说：“我们可能不需要理解所有技术细节……但这些信息应该公开。”
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