接替丹羽宇一郎 日本將派新駐北京大使

東京特派員陳世昌／5日電

日本防衛大臣森本敏針對中國大陸的軍艦4日晚間通過日本沖繩宮古海峽表示，這是對日本的示威。

森本敏5日提到7艘大陸艦艇4日穿越宮古島東北海域時指出，大陸海軍2008年前後開始向其周邊海域派出艦艇，目的在確保海洋權益的示威活動持續不斷。

森本敏說，不清楚大陸艦艇這次穿越日本海峽的目的。他表示，日本自衛隊一直都在執行常規警戒監視任務。

對於美國第七艦隊將在西太平洋同時部署兩個航母戰鬥群，森本敏說「美軍不會因釣魚台問題才運用航母，這不是什麼特別的動向」，暗示因為中國海軍勢力的增強，讓美國必須在東北增加兵力對中國進行牽制。

至於日本海上自衛隊直升機9月21日在南韓主張的防空識別區進行艦載直升機起降訓練一事，森本說，海上自衛隊並未接近竹島（南韓稱獨島），那是公海，從國際法角度來看，沒有任何問題。

日本NHK報導，日本政府打算起用59歲的內閣官房副長官助理木寺昌人出任駐北京大使，接替丹羽宇一郎。



台灣   聯合報

季辛吉：美中應嘗試不同路線

（中央社記者廖漢原華盛頓5日專電）美國前國務卿季辛吉接受「華盛頓郵報」專訪指出，美國與中國大陸發生衝突絕非最佳戰略，雙方應該努力嘗試過去沒有試過的路線。

季辛吉（Henry Kissinger）向華郵指出，中國大陸經濟快速成長，只會更強大，不僅波及成長中國家，已開發世界也受影響，這是長久以來美國外交政策必須面對的問題之一。

季辛吉說，根據他過去40年與北京交手的經驗，與中國大陸發生衝突不是美國的最佳戰略，

季辛吉認為，美中對抗都會是輸家，雙方應該嘗試歷史上沒有試過的路線，擴張中國家通常會衝撞已存在的強權，這還是有可能再度發生。

1970年代，季辛吉曾任美國國家安全顧問和國務卿，主導前總統尼克森（Richard Nixon）拉攏中國大陸，平衡前蘇聯勢力的外交政策。現年89歲的季辛吉，擔任季辛吉顧問公司（Kissinger Associates）主席，經常對國際事務發表評論。

季辛吉說，美中不該發生衝突，只因為美國沒看到其他選項，美國無法獨行其道，中方也必須善盡國際義務。1011005

中國7艦越沖繩 日防相：中方示威

記者 何凡 北京報道

據日媒報道，中國海軍7艘軍艦4日傍晚通過沖繩宮古島東北約110公里的海域，駛向太平洋。這是自日本政府9月非法「購買」釣魚島鬧劇後，中國軍艦首次穿越此地，這也是近年來最多中國軍艦同日經過該海域。有報道稱，在釣魚島主權爭議令中日關係緊張之際，美軍派遣兩個航空母艦戰鬥群，在西太平洋戒備監視，屬於罕見部署。中國軍艦在此時通過宮古島海域，可能意圖牽制美國。而日本防衛相森本敏5日直言稱，中國軍艦此舉明顯是一種「示威」。

　中國前駐俄羅斯陸海空三軍武官王海運少將指出，這是中方一次正常的海軍訓練，也是中國海軍走向「藍海」的又一次重要實踐，「當前不能不考慮日本倚仗美國撐腰更加放肆的可能性。中國軍隊做好準備是必然的。」

艦隻包括潛艇支援艦

　共同社引述日本防衛省統合幕僚監部報道稱，中國海軍的7艘軍艦是在4日下午5點至6點左右，通過宮古島東北約110公里的海域，駛向了太平洋。當時艦隻位於釣魚島東面約200公里處。由於中國軍艦通過的海域是公海，在國際法上沒有問題。

　日媒體報道說，7艘中國軍艦有驅逐艦、護衛艦、補給艦及潛艇支援艦。其中，包括舷號116號的「石家莊號」導彈驅逐艦，以及舷號112號的「哈爾濱號」導彈驅逐艦。兩者都在北海艦隊服役。

　記者通過日媒報道圖片查詢發現，另外5艘中國軍艦分別是舷號528號的「綿陽號」導彈護衛艦，舷號546號的「鹽城號」導彈護衛艦；舷號881號的「洪澤湖號」補給艦；舷號864號與舷號861號的潛艇支援艦和潛艇救援艦。

美兩航母部署西太平洋

　另據共同社報道，日本防衛相森本敏昨日在記者會上就7艘中國海軍艦艇穿過沖繩縣宮古島東北海域一事表示，「不清楚本次活動的目的」。他同時分析背景原因並指出，中國海軍從2008年前後開始向其周邊海域派出艦艇，旨在「確保海洋權益的示威活動持續不斷」。據稱，日本自衛隊在執行常規警戒監視任務。

　此外，森本敏還就美國第七艦隊向西太平洋派出兩個航母戰鬥群一事稱，美軍不會因釣魚島問題運用航母，這不是什麼特別的動向。

　共同社報道稱，中國海軍近年被認為在日本近海活動頻繁。日本海上自衛隊今年至少4次在宮古島與沖繩本島附近，發現中國海軍艦艇。2010年4月，包括兩艘潛艇和導彈驅逐艦在內的10艘中國艦艇，曾在有關海域航行。而此次是日本政府上月把釣魚島所謂「國有化」後，中國軍艦首次穿越這海域。日本防衛省表示，目前正分析中國海軍此舉的意圖。

香港   文匯報

国庆长假今明两天将迎返程高峰

人民网北京10月6日电 本网综合，今天是十一黄金周的第7天，假期即将结束，越来越多的自驾游客开始返程，今明两天将迎来返程高峰，自驾游客流集中回升，高速公路再次面临运输高峰，多地高速或再现拥堵。记者5日晚从公安部交管局获悉，5日零时至18时，全国道路通行情况正常，交通流量总体平稳，部分热点景区周边公路交通流量逐步回落，主要高速公路通行流量开始回升。

公路长途返程流量增加 长途客流将有所下降

从今日起全国公路长途返程交通流量已逐步开始增加，北京、上海、广州、西安、杭州和深圳等城市返城方向车流从下午开始逐步增长。京港澳高速、沪昆高速、京沪高速、京昆高速等主要高速通道车流量有所增加，其中，北京进京方向交通流量已开始反超出京方向流量。

道路运输方面，相对前五日，今天全国道路旅客运输量将进一步平稳回落，预计将达到7910万人次，但与去年同期相比仍将增长8.1%。其中，短途旅游观光、探亲访友客流将有所增长，长途客流将有所下降。预计北京、上海、江苏、山东、云南、四川等地中短途旅游客流增幅较大，其他地区客流增幅相对平稳。

交通部：将配合公安部门 避免出现严重拥堵

交通运输部新闻发言人何建中在此间介绍，根据交通运输部路网中心监测，截至5日16时，全国公路路网总体交通流量基本正常，部分热点景区周边公路交通流量开始逐步回落，没有出现车流量较大，导致收费站拥堵的现象。北京、上海、广州、西安、杭州和深圳等城市返城方向车流从下午开始逐步增长。全国道路旅客运输量达到7910万人次，比前五天回落，但与去年同期相比仍增长8．1％。

何建中表示，国庆长假免费通行政策首日及随后几天，全国一些高速道路节点出现了长时间、大面积拥堵现象。对于交通流量大、前期出现严重拥堵的高速公路，交通部门将提前做好车辆分流方案，引导车辆选择普通国省干线公路行驶，实现路网流量均衡通行。对超过设计容量的易拥堵路段，将配合公安部门，在高速公路和长大桥隧入口处实行限量放行措施，避免出现严重拥堵和安全事故。

公安部交管局提醒提醒自驾出行的驾驶人，一般来说，夜间货车流量都比较大，自驾车应尽量避免夜间长途驾驶。

同时，公安部交管局特别提醒驾驶人严防疲劳驾驶。由于长途驾车以及旅途劳顿，驾驶人疲劳驾驶较为突出，成为长假结束时的一大安全隐患。广大驾驶人一定要保持充足睡眠，连续驾驶车辆不要超过4小时。

全国公路、铁路发送旅客累计已超过4.6亿人次

截至4日，全国道路共运送旅客超过4.04亿人次，比去年同期实现大幅增长。尤其是9月30日中秋节黄金周首日，全国共完成道路旅客运输量8560万人，同比增长13.3%。此后几天，全国道路平均每日运送旅客均在8000万人左右。

未来三天 西南阴雨连绵 北方持续降温

西南地区持续阴雨天气：5日夜间至8日，青藏高原东部、西南地区大部持续阴雨天气，局部地区有大雨。

冷空气将影响北方地区：6日开始，一股冷空气将从新疆开始，自西向东影响北方大部分地区。西北地区大部、华北、东北地区将先后4～8℃降温，局地可达10～12℃，并伴有4～6级偏北风，其中山口地区的风力可达8～10级。

“格美”向西偏南方向移动

今年第20号热带风暴“格美”的中心5日17时位于海南省三亚市东南方大约710公里，预计将逐渐向越南南部一带沿海靠近，强度将略有加强，将于6日夜间到7日上午在越南南部一带沿海登陆。受其影响，5～6日海南南部有中到大雨。


大公報

梁啟智：從海難報道看內地媒體中的香港

十．一海難，港人悲痛莫名。多少家庭親友本來興高采烈乘船出海，一瞬間卻陰陽相隔。生命無常，願死者安息，願生者可走出悲痛。

大概是社會環境使然，就在救援行動仍然進行之時，事件已被迅速連結到中港矛盾之上。在前線專業團隊正在和大海搏鬥，香港既有的政府服務正在發揮作用之際，中聯辦李剛卻高調提出一些明顯不切實際的所謂內地援助，難免惹人反感。更不幸的，是及後中新社發出的稿件，胡亂聲稱來自內地的救援船隊已在現場救人，對已經愁雲慘霧的香港來說，無疑是二度傷害。

認識內地新聞運作的朋友，大概對該稿件中的用語並不陌生，因為同一種寫作手法在內地甚為常見，內地網民甚至總結得出災難新聞的標準格式：「某市某地發生重大事故，中央政府高度重視，當地主要領導第一時間趕赴現場親自指揮，並成立事件處置工作領導小組，抽調精幹力量妥善做好各項善後工作，要求全力救治受傷群眾，並發出通知要求各單位加強防治管理。」這些當然只是官樣文章，而負責這篇海難稿件的內地記者，很可能也沒有想過有需要求證所載的一字一句，畢竟這種文體在內地實在過於普遍，已經成為一種習慣。

但香港是香港，在新聞自由之下，這些說詞的真假很容易得到驗證，內地船隻根本沒有參與救援，而謊言在災難面前往往最不為社會接受。誠然，在近乎流水作業的新聞工作當中，格式化的新聞故事已變得難以避免，例如每逢颱風襲港，便總要在海邊做現場直播；每逢會考放榜，便總要訪問名校狀元，但這些極其量只是取材和角度選擇的問題，絕不至於無中生有，這也是新聞專業的底線所在。

把這篇稿件放在當前中港矛盾的脈絡當中，則更容易引起港人不滿。曾有學者分析指出，內地自1990年代以來，對香港歷史的書寫，其主角實為中國崛起本身，香港只是個用來襯托的例子。這種現象在九七之後變本加厲，內地對香港的優惠政策往往大書特書，香港對內地的支持則較少提及，港人對內地敏感事件的關注更是隻字不提。如是者，十多年來兩地之間的認知落差愈來愈大，港人感到的屈結愈來愈多，因此對任何「內地援助香港」的失實報道變得極為敏感，原來也是正常不過。

香港並非完全軟弱無力

雖然如此，筆者認為香港在這龐大的內地媒體論述面前，並非完全軟弱無力。誠然，香港很多時候會被內地媒體當作可以隨意挪用的符號，但這個符號的意義並非鐵板一塊。舉個例，土地正義聯盟的陳劍青近來因為反對新界東北規劃而被本港親中報章大肆批評，同時卻又在內地《南方都市報》的一篇報道當中，被稱讚為具有「俠義味道」的年輕學者，以專業知識為弱勢社群抱打不平。在先前的反國教示威當中，內地微博社群也十分關注，為內地的政治教育引來不少反省。此等差異，出於內地同樣有媒體希望可以借香港為例，批判內地社會政治的各種問題。

中港矛盾愈演愈烈，香港發生的任何大事都難免捲進其中。然而香港人可以選擇的位置，並非只得盲目愛國愛黨，或者要求處處與中國劃清界線。我們可以努力保護香港原有值得保留的制度，再聯合內地的進步力量，製造輿論為內地專制政治製造麻煩。無論我們如何看待中國政權，只要我們都相信普世價值，這也該是一個共同奮鬥的目標。


香港   明報

中國反日 豐田業績腰斬 保險理賠估37億 受害日商列拒保

【大陸中心╱綜合外電報導】日系汽車在中國的銷售面臨寒冬！在中國民眾因釣魚台列嶼主權紛爭抵制日貨之下，馬自達、豐田等汽車，9月在中國的銷售都大幅下跌，其中豐田的銷售量更慘遭腰斬。此外，日本大型保險公司近日也決定不再將日商因中國暴動所蒙受的損失劃入保險範圍，此舉恐對日商在中國的投資帶來嚴重打擊。

日本《讀賣新聞》報導，在釣島紛爭引發的中國反日潮下，不但日本車遭砸打毀壞，豐田汽車9月份在中國的銷售額比8月減少約一

取消逾5萬機位

另一日系車輛馬自達也遭殃，據其中國官網公布的數據，馬自達9月銷量僅1萬3258輛，比去年同期減少了35%。

有鑑於中國的反日情緒嚴重影響日系車廠在中國的經營，若惡化情況持續，未來勢必對豐田、日產等日系汽車的年度利潤預測帶來影響。這些車廠已被迫減產，清空庫存以降低損失。

此外，日本旅遊與航空業者也是這波反日潮下的受害人。以往頗受陸客歡迎的日本沖繩，因遊客的大幅減少帶來至少1.5億元台幣的經濟損失。而日本航空與全日空等航空公司在9月到11月間被取消了5萬多個機位，日航昨更宣布，對東京到北京、東京到上海與大阪到上海等三個航班的機位減少政策將延長至11月17日，顯示反日潮的餘波仍持續。

對日本企業來說雪上加霜的是，包括東京海上日動火災保險等日本大型保險公司，目前皆暫停受理日商對「罷工、暴亂和騷動損害賠償」申請，顯示日本保險公司開始對日商因中國暴動所蒙受的損失拒保。

陸7軍艦近沖繩

《日本經濟新聞》引述一名大型保險公司員工的說法，稱該公司最快可能要明年初以後才會再次開始接受申請。日本損害保險協會會長柄澤康喜指出，因反日抗爭所造成的保險金申請可能達到100億日圓（約37.3億元台幣）。面對日本國內的拒保現象，《日經》警告：「這很可能影響日本企業，那些在中國經商的企業將暫時在無保險狀態下面對暴動。」

另外，中國官方的海監船仍持續進入釣島海域，前天有7艘中國軍艦穿越沖繩附近的公海海域，但日本外相昨強調事件並未與釣島爭端有關，呼籲中日應藉和平方式和緩當前事態，言論中頗有息事寧人的意涵。

新駐中大使出爐

日本放送協會（NHK）昨報導，日本政府計劃起用現任官房副長官補的木寺昌人作為駐中國大使。NHK稱，木寺昌人的主要任務是改善因釣魚台問題惡化的中日關係。


釣島爭議受波及日商

●全日空、日本航空：9~11月取消5.2萬多個團體機位

●豐田、本田、鈴木汽車：售出車輛遭民眾砸毀，銷售額降低，部分工廠延長休假暫時停產

●湖南日系百貨「平和堂」：遭砸毀縱火，民眾趁火打劫

●松下工廠與多間日系超市：遭打砸

●索尼、歐姆龍、三越伊勢丹、UNIQLO等：一度停工停業

●佳能工廠：員工罷工

資料來源：《蘋果》資料室


台灣   蘋果日報

「我爸是李剛」 掀香港制度保衞戰

一場海難慘劇，救人、哀傷、幫助撫慰死傷者家人、查究出事原因與責任等等都是當務之急，香港人真是不想把事件政治化，儘管我們知道：政治就是眾人之事。

然而，李剛的高調，中共的虛假報道，彭清華的回應，梁振英在中央大員前的猥瑣、對何以不叫停煙花的迴避，卻無法不使香港人感到憤怒。海難慘劇，又一次挑起了中港矛盾。一國兩制死亡的陰影又籠罩香港。

從大陸人的角度來看，香港人真是不知好歹。中央駐港大員表示關心，胡溫習三巨頭都專門打電話了解情況，又指示特區政府全力做好搜救及善後工作，大陸派搜救船來支援，下半旗。大陸其他地區發生比這嚴重得多的災難豈會有此待遇？而香港人還要說三道四，講甚麼反對中央干預。大陸網民有的說：「就死了幾十人，大搞特搞。香港同胞遇難我同情，但也不要這樣大肆宣傳，還降國旗，這種做法有待商榷。」

從香港人的角度來看，香港救災體制本來就相當完備，有災難發生，所有救援機制都自覺啟動，誰要中央關心？哪裏需要中央指示才有動作？等你救援船來到，人已救得七七八八，根本幫不上忙。1996年嘉利大廈大火，港督彭定康第二天才到現場，記者問他何以姍姍來遲，他說：「當消防員正努力撲救大火的時候，我來這裏對救援工作並無幫助，只會影響消防員的工作。」

在大陸人治體制下，領導不作指示，下面不會動。在香港的法治體制下，一切制度化，救災啟動，專業人士、紀律部隊、公務員立即各守崗位，盡責做事，甚而不惜身犯險境。

兩制的根本區別是︰那一制崇拜權力，這一制尊重生命。

若說這是英國人留下的法治精神和制度化，也是事實。但法治和制度化需要人去完善，而百年來香港每一個人的努力，都為了完善這個制度和建立公民社會而不斷加磚。

有人在新浪微博上說：「香港現在所得到的，可不是天掉下來，都是由前輩的鮮血抗爭換來的，捍衞者數十年來前赴後繼。由03年沙士犧牲的醫生，到今次海難救援人員多處骨折仍繼續救人。我們都相信從自身做起，才能彰顯這種價值，才有可能得到價值帶來的甜美。」昨天本報財經版的「中門大開」專欄，列出從1989年以來一些為救護市民而犧牲的公務人員的名字，他們都是香港核心價值的體現。他們救災，不須領導指示，不須黨的關懷愛護，而是自覺地表現對生命的尊重，知道人命關天，他們淌着淚、不顧自己的傷痛去救人。我們為他們的事迹感動，因此也為在鏡頭前抽水、說空話，和虛報派船來救起95人的謊言感到憤怒。

這幾年，中港矛盾的升溫，包括兩地民間的衝突，根本原因在於兩地對一國兩制的心理差異。從中共或長期在中共治下的大陸人看來，一國兩制是「一國」所賜予的，香港的自由，香港作為自由港和免稅港，香港人自由進出內地和免簽證到140多個國家，都是中共代表的國家政權所賜。中共領導對香港的照顧已夠多了，自由行更是祖國對香港的施恩，香港人還不滿意？現在香港已回歸，我們大陸人來香港還要受氣？受約束？為甚麼我們不能去佔貝澳營地？為甚麼要依你們的規矩？為甚麼不可以插五星旗宣示主權？

實際上，一國兩制的香港這一制，是按照回歸前香港的模樣寫在《中英聯合聲明·附件1》上的，基本法也是按照這個文件來擬訂的。它是香港本來就有的東西，而且是香港人包括你我都有份在實踐中使它完善的制度，這裏有我們的血汗與淚水，有我們的爭取和奮鬥。作為一個傳媒人，筆者可以不必謙虛地說，在推進言論自由和新聞自由方面，也有使它趨於完善的一分貢獻。

香港這一制，真的不是中國這「一國」所賜，它不是天掉下來，而是我們血汗凝成，因此，我們不忍心看着這一制在一些賣港賊手上沉淪，不忍心香港變為受專權政治擺佈的沒有人的尊嚴、失去人的價值的廢墟。

香港人抗拒梁振英的「我爸是李剛」，是極具象徵意義的香港這一制的生死存亡之戰。

李怡

香港   蘋果日報

東盟海洋論壇 中國眾矢之的

第三屆東盟海洋論壇日前在菲律賓馬尼拉開幕，東道主與越南聯手以《聯合國海洋法公約》向中國發難，而美日則在旁起哄，逼中國就範，讓中國陷入尷尬境地。

今次大會表面上是討論海洋安全問題，實際上是逼中國以多邊會談的方式解決南海爭議，以《聯合國海洋法公約》為準則來談島嶼之爭。菲律賓給中國擺了一個鴻門宴，而且人多勢眾，氣燄囂張，請中國入甕。

在南海問題上，美菲越等國一直想以多邊會談來取代中國主張的雙邊會談。菲越等國明白，以自身的力量與中國進行一對一談判，完全是自不量力，而且易被各個擊破。美國主張多邊會談，目的是利用這個平台主導南海局勢，可以得心應手地操縱南海諸國圍攻中國，擴大美國的影響力。

按照《聯合國海洋法公約》，大陸架延伸兩百海里屬於專屬經濟區，黃岩島離菲律賓大陸架近，正好屬於其專屬經濟區。按照這個邏輯，菲方的主張將佔上風，這也正是美菲一直用公約逼中國就範的原因所在。

中國的立場是，雖然公約規定兩百海里的經濟專屬區，但此法不能影響任何國家原來擁有的領土主權。換句話說，黃岩島雖然在菲律賓方圓兩百海里之內，惟黃岩島從元朝開始已經屬於中國，根本不應該把黃岩島包括在菲律賓的經濟專屬區之內。

邊談邊佔 邊談邊採

值得關注的是，美國不遺餘力地推動南海問題國際化，國務卿希拉妮屢屢為菲越等國打氣，並向中國領導人施壓，逼中國與菲越等國進行多邊會談。此外，美國通過聯合軍演、軍備出售等方式，不斷給菲越等國撐腰。中國面臨以寡敵眾的不利局面，在今次海洋論壇上已明顯出現頹勢。

其實，有關島嶼爭議的談判是沒有效果的，只會淪為無限期的口水戰，只有實現真正的行政管轄，才能做到「主權我有」。目前，菲越佔據了南海諸島的大半，越南每年更在有關海域開採數千萬噸石油，佔盡便宜。對於中國來說，談而不決的結果，只會使海洋資源進一步流失，既然設立了三沙市，就要全面管轄海洋國土，配齊配強南海駐軍。

尤其是南海海洋開發更應快步推進，邊談邊佔，邊談邊採，將海洋油井豎立起來了，就成為流動的國土。中國亦可以在越南油井的周邊打井採油，中國的科技實力遠超越南，開採能力自然有過之而無不及，將油氣資源採到手，就不用害怕喋喋不休的口水戰。

南海問題是美菲越等國強加給中國的，這既是中國崛起過程中面臨的難題，也是難得的戰略機遇，如果成功邁過這道坎，中國的影響力將從南海進入印度洋，成為真正的大國。


太陽報

美軍事重返亞洲 不戰而屈華之錢

美國重返亞洲的戰略雖然很龐雜，但核心是軍事重返亞洲，將大量最先進的海空軍裝備重新部署在太平洋地區，以空海一體戰方式對華進行圍堵。美國已箭在弦上，中國豈能再文貪武嬉？

美國國防部部長帕內塔一再宣稱中美合作共贏，實際上是給中國灌迷魂湯。其副手卡特早前出席一個討論中國軍事挑戰的研討會時不打自招地宣稱，伊拉克戰爭結束以及阿富汗保安移交後，五角大樓就可以針對亞太地區調遣大批戰艦、兩棲攻擊艦艇和航空母艦，連同空軍的無人駕駛偵察機以及網絡和太空設備。他還透露，美國正在投資建立專門用於亞太地區的新裝備，比如新的弗吉尼亞級潛艇，新的空中加油機和隱形轟炸機。根據美國戰略重點轉移的計劃，到二○二○年，美國海軍六成的力量將部署到亞太地區。

扼住咽喉 綑綁手腳

美國軍事重返亞洲是一個龐大複雜的工程，先是在中國周邊製造矛盾，挑撥離間，為美國重返亞洲製造藉口。其次，針對中國軍事力量的提高，有重點的調整與布局軍事基地，包括關島基地的擴大，澳洲達爾文基地的建立，以及菲律賓軍事基地的重開，美國在收縮歐洲基地的同時，在亞太不斷尋找戰略要地，投棋布子。第三，部署最新式的先進武器，包括F22和F35隱形戰機、核動力攻擊潛艇等，並在第一島鏈設立導彈防禦體系，在中國沿海上空設立一道密不透風的人造盾牌。

美國對華空海一體戰的戰略醞釀多時，美國前情報總監布萊爾證實，美國空海一體戰戰略的首要目標是中國，五角大樓已成立空海一體戰辦公室，研究制訂對華空海一體戰具體的作戰方案。美國的設想是，若對華遏制被突破，遭受中國導彈攻擊，美軍將暫時撤退至其射程外，然後重新調整態勢，海空兩軍轉而反擊，首要任務是派出美國隱形轟炸機和潛艇摧毀中國導彈和雷達系統，之後進行更大規模來自海上和空中的攻擊，將中國炸回到原始社會。

金融海嘯後，美國對中國實力增長十分焦慮，奧巴馬誓言不做「第二」，便是這種心態的直接反映，華盛頓不甘心中國坐大並挑戰美國霸權。所以，美國軍事重返亞洲，在中國周邊下起圍棋，扼住中國咽喉，綑綁中國的手腳，使中國寸步難行。當年美國用來對付蘇聯的那一套，如今全複製到中國身上。

當然，對於中國這樣一個擁有龐大戰爭潛力的國家，美國深知與華全面開戰只能是兩敗俱傷，最好的辦法就是不戰而屈華之兵、搶華之錢，而要做到不戰，首先要做好迎戰的姿態，這也正是美國如此煞費苦心軍事重返亞洲的根本原因。


東方日報

广东9車連環撞 火燒車7死3傷

（中央社台北5日電）大陸「十一」長假期間再傳出一起特大交通事故，京港澳高速公路韶關乳源段（廣東省）凌晨發生9輛車連環撞，形成火燒車，釀7死、3傷。

綜合大陸媒體報導，一輛湖南籍重型半掛車凌晨0時25分行駛至京港澳高速韶關乳源段南行1921公里處，疑因煞車失靈，追撞前方因塞車而停車等候的6輛小客車、2輛貨車，部分車輛起火燃燒，釀成上述事故。

報導說，事故發生後，韶關市已成立事故善後調查處理工作領導小組，啟動應急預案，調派公安、醫療、民政、安監等部門開展傷員救治、調查取證、疏導交通等善後工作。

3名傷員目前已得到及時救治，暫無生命危險。事故調查及善後處理工作仍在進行中。1011005