中国「神舟九号」太空船发射进入太空之后，有网民将火箭发射成本计算之后在网上曝光，其天文数字令众人惊讶。许多网民呼吁当局增加投入民生建设。
火箭发射和民生合成图片（心语提供）
中国大陆神舟系列火箭于周六下午六点发射升空，跟随火箭同时升空的有三名航天员，包括其中一名中国首名女性航天员，此次搭载的飞船与去年发射的“天宫一号”完成对接任务，为日后太空站等做部署。
近 日不少中国大陆媒体每天头版头条跟踪报道“神九”的最新消息，官方也在媒体中公布一系列数字刺激国人的神经，但民众却认为这是劳民伤财的行为，网络中不少 人追问“神九”造价，网络中流传称神九造价高达600多亿元人民币，但此内容遭到了删帖。有网民根据官方媒体报道进行合理推算得出，此次神九共使用了 450吨的燃料，燃料偏二甲肼网络中查询多个报价均为8000元每公斤，一吨燃料也就是800万元，450吨共需要36亿元。
此数字让 许多人吃惊，他们认为当局应该投入更多资金在民生方面。民生观察工作室负责人刘飞跃星期一向本台表示：现在中国很多的问题都没有解决，政府门口每天都有民 众上访为讨一个经济利益，很多问题都还没解决就想搞一个形象工程，很难让人理解。现在中国还是一个发展国家，发展中国家有必要发展航天吗？这个确实是当局 做的形象工程，赢取民心。这是他们统治的手段。
微博中开展了“祝福神九”的相关话题，有网民表示，“祝贺神九旗开得胜，顺利升空，全国人民在看着你们，等候英雄们安全归来。”也有网民表示，“三 公消费不大幅削减，民众医保、教育、养老不增加，放神九就是劳民伤财。”网民不倦的跋涉也说，“神九发射再次证明，解决贫困失学儿童问题以及全民医保养老 等有关民生的大事比登天还难！ ”
广东媒体人何先生告诉本台记者，当局不惜大洒金钱上天有其政治目的与作用，有这种目的在其中：为了显示中国现在很强大，这是政治上的目的。让老百姓觉得我们国家不错。但了解更多的人认为其实这个不是什么很先进的技术，因为是人家六十年代已经干过的事情。
除 了神九的造价引起民众不满，发射的目的与作用被质疑外，其参与的人员身份也引起争议。网民饱醉豚在推特说：中国什么时候发射了神九？没看到神九的所有宇航 员、主管，全部都是解放军吗？解放军一直说军队不能国家化，就是说他们根本就不是中国的军队，那是共军发射了神九，不是中国发射了神九。
湖南民运人士李旺阳的家人好友继续遭当局打压。而香港泛民主派在全港发起的要求调查李旺阳死因的联署签名已接近十万人。泛民主派还计划在国家主席胡锦涛六月三十号来港时为李旺阳之死发起大游行。
湖南民运人士李旺阳死亡一事持续受到各界关注，上周湖南当局疑受胡锦涛访港的压力，担心民怨沸腾使他访港尴尬，透过中通社表示已要求相关专家开展调查。
然 而，与此同时李旺阳亲人好友继续受打压，湖南省邵阳市新宁县维权人士罗茜自李旺阳离奇死亡后被当局有关人员软禁在广西兴安县近一周的时间，从11日开始罗 茜便被带走，直至周日才被带回家中。声援李案的周志荣也与外界失去联系。日前也有一批湖南维权人士清晨遭警察上门问讯做笔录，李赞民、黄丽红，此外不少关 注李旺阳死因的人也遭当局的谈话，北京维权人士王荔蕻上周五也被当局人员约谈，要求不要涉入李旺阳死亡一事。
王荔蕻周一告诉本台记者： 挺晚的时候来找我，我说干嘛呀，是不是怕我去邵阳，他们说是，我说我可以不去邵阳，天那么热，那边比北京更热，我不想出门，但是你把老朱（朱承志）放了我 就不去，要把老朱放了我就不去了，他都年过花甲了都六十多岁了，老押着干嘛，他又没做错别的事情，我从人情世故上来说，我进去的时候老朱过来过两三回，老 朱现在进去了我不能假装看不见，之前福建三网民事情的时候老朱也都有参加，我们也算并肩战斗过的，至少我在里面的时候老朱跑来还被押回去过，从人情上来说 我还是必须要去一次。
本周一朱承志拘留期已满，一大早他的老伴曾秋莲前往邵阳看守所接他，但一上午的等候并没有见到朱承志，有不少人猜测湖南当局将会把他送回云南。
七 一回归将临，香港多位政协委员，人大代表日前都向北京方面表示李旺阳案疑点重重，而在“7.1”即将上任新特首的梁振英早前对此表示不合适发表意见。他周 六出席一个有将近五百市民举行的座谈会时，主持人在会上邀请现场人士为李旺阳默哀一分钟，梁振英全程参与了默哀。不少人猜测他是迎合群众被迫不得已作态。
香 港三十多个团体在各区街头发动联署，希望可收集10万名市民签名，要求北京当局彻查民主斗士李旺阳的死因。发起行动的团体之一、支联会主席李卓人告诉本台 记者：现在已经有7-8万了，我们一定会超过我们10万的目标，下一步还是要看胡锦涛来香港如何表态，因为现在受到立法会邀请出席6月30日的活动，但是 我们还不知道他7月1日的行程，我觉得胡锦涛在七一大游行前会离开香港。变成我们不能去向他表达意见和愤怒，我们或许会在六月三十号当天发起要求调查李旺 阳死亡真相的游行，我们现在要看胡锦涛的活动行程是怎样，然后安排活动。
美国联邦众议院星期一在没有反对票的情形下通过决议案，为1882年的《排华法案》道歉。美国国会终于为130年前的错误翻案，除了得力于国会议员的大声疾呼外，台海两岸的旅美华人也功不可没。
今天的华人在美国社会是模范公民，可是曾有很长一段时间，华人尽管勤俭、刻苦、好学、忍耐，却是唯一遭到点名排斥的民族，成为二等公民。
1882年的排华法案，有经济背景，也有文化背景。在经济因素方面，华人肯吃苦，因此被一些美国人视为「抢饭碗」。美国在1870年代出现经济萧条，就业困难，华人更遭到敌视。而且华人赚的钱，很多都寄回国，没有在美国消费，这也导致美国人不满。
在文化因素方面，举凡宗教信仰、生活习惯、休闲娱乐等，华人与美国社会都可能出现差异。又例如华人没有工会，也很少加入美国的工会，固然没有工会组织的保 护，但也因此不受工会约束。当美国人罢工时，华人可以照常上工，等于是资方的救火队，可是却又成了工会和美国人眼里的害群之马。当时华人曾因此遭到工会成 员集体施暴。
排华法案施行长达数十年
这些复杂的背景导致美国国会在1882年通过《排华法案》，禁止华人入境。原本以10年为期，没想到10年期满后修改的更为严苛，只有官员、学生等少数例 外，其他人继续不准入境，已经入境的也不准取得美国籍；华人不得购置房地产，不准出庭作证，不准与白人通婚、妻儿子女不准移民美国。在华人最多的加州，子 女不得进入公立学校就读，除非校中的白人家长同意。也有些地方订定其他法律，例如把华人驱逐出原有住宅，只能住在唐人街；又例如华人必须随身携带证件，随 时随地查验，否则立即关押等。
这个情况持续了几十年才逐渐改善。 1943年，中国对日抗战期间，中、美两国并肩作战，蒋宋美龄女士在美国演讲时也呼吁美国改正，美国国会终于废止了恶名昭彰的《排华法案》。
近几年，旧金山市议会与加州州议会相继就《排华法案》道歉。两年前，台湾出生的「美华协会大华府分会」共同会长蔡德梁、大陆出生的「美国华人全国委员会」 主席薛海培等人在国会山奔走，带着100多个华人团体的联合签名请愿书，由加州选出的众议员赵美心等人提案，促请国会正视史实并道歉。
为排华法案道歉是为历史平反
去年十月，参议院无异议通过道歉案；现在众议院也无异议通过。赵美心在国会殿堂发言指出，这是历史性的一天，美国国会廿五年来这才是第4次道歉案，前3次 的对象是非裔美国人、夏威夷人、以及二次大战被集中关押的日裔美国人。赵美心说，这个行动标志着美国社会不容许歧视，也标志着人人都享有平等的对待。
蔡德梁说，政府是持续的，施政责任是一体的，一百多年的错误违反了美国的立国原则，今天依然要负起责任。薛海培表示，美国华人及亚裔社区完成了要求国会就 《排华法案》道歉的历史使命，这是美国华人期待已久的一天，也将是美国华人崭新的一天；如今可以告慰来美先辈的英灵，他们遭受的歧视和苦难成为后代成长和 进步的精神食粮，历史和心灵的伤痛从此可以开始愈合。
作者：刘新
责编：洪沙
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欧盟年初启动的航空碳排放交易体系一直遭到中国航空公司的强烈抵制，目前双方都没有妥协让步的意思，据德国《世界报》报道，中方甚至威胁可能会采取扣押欧盟国家航空公司客机的行动来予以反击。
根据德国"航空在线"（airliners.de）报道，在与欧盟方面关于碳排放交易体系的争议中，中国继续保持强硬。周一，德国联邦环境局（UBA）的 一名发言人在柏林表示："他们仍然没有做出任何让步。"按照欧盟方面的规定，各航空公司应该在今年3月底之前就递交有关其航班飞机碳排放系数的报告，但是 包括8家中国航空公司和2家印度航空公司在内的一批"钉子户"始终对此熟视无睹。
根据欧盟的相关规定，相关的外国航空公司在那个欧盟国家的航班最多，就由哪个国家来负责。中国国际航空公司（Air China）和中国国际货运航空（Air China Cargo）就是由德国负责征收相关材料。德国联邦环境局的这名发言人表示，中方一再不顾欧方提出的相关期限，已经构成"违规行为"，对于应该如何处置， 欧盟各国将协商决定。德国可能计划收缴最高5万欧元的罚款。
中国：坚决不妥协
根据欧盟今年年初启动的碳排放交易体系规定，凡是在欧洲起飞或降落的航空公司，都必须提交其排放二氧化碳的许可证。绝大多数欧盟以外的国家都反对这一体 系，但是不少航空公司还是被迫履行了初期的义务。然而，包括中印这10家航空公司在内的国际航空公司则是最强硬的抵制者。
欧中贸易战一触即发？
根据中国官方的测算，如果开始征收航空碳税，2012年中国民航的成本预计将因此增加约7.9亿元人民币，从2012年到2020年增加的总成本预计达到179亿元人民币。中国国航、东航、南航等多家公司都纷纷表示，"坚决不参与欧盟碳排放交易体系。"
在3月底碳排放数据的递交期限到期之后，欧盟气候专员赫泽高（Connie Heedegaard）将最后时限宽延到6月中旬。而在上周六零点，这一最后通牒也到期，中方的抵制态度仍然没有任何动摇。
据《世界报》报道，中国航空运输协会秘书长魏振中表示，中国航空公司的反对立场不会有任何改变，不会向欧盟提交碳排放数据。如果欧盟方面继续施压，中国甚 至可能会以扣押来自欧盟国家航空公司的航班作为回应。然而如果真的走到这一步，可能欧中之间就会掀起一场贸易大战，而且中国作为世界贸易组织（WTO）的 成员国，也会因此而违反通行的国际法规。
不过，欧盟委员会的发言人表示，不管怎样，欧盟不会扣押中国、印度或者俄罗斯的航班飞机。但是作为最后的"杀手锏"，如果对方继续抵制的话，可能将受到禁飞欧洲领空的惩罚。
欧洲也有反对声音
不过，欧盟单方面推行碳排放交易体系的行为也遭到欧洲航空公司的反对。他们要求缔结一个全球性的相关协议，在保护环境防止气候变化的同时，也让世界所有的航空公司平摊成本。
取消空客订单也是中国可能作为回击欧盟碳税的手段
据媒体报道，空中客车公司（Airbus）的客户业务首席运营官雷义（John Leahy）几天前也表示，在反对欧盟航空碳税的问题上，空客公司和中国政府的立场是一致的，认为欧盟在这方面的做法是错误的。虽然欧盟征收航空碳排放税 的初衷是为了减少碳排放，但是欧盟通过单方面的立法来对其他国家飞往欧盟的航班征收碳排放税，这一做法是其他国家所无法接受的。
综合报道：雨涵
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