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2013年5月16日星期四
蘆笛:比較滇越鐵路與中東鐵路,看帝國主義分兩種
《新史記》蘆笛 專稿
中 國人自己修的箇碧石鐵路的軌距只有60公分,人稱“寸軌”。比哈爾濱兒童公園的小火車與台灣阿里山森林火車都小(兩者軌距均為0.762米)。據CCTV 拍攝的《来自1910年的列车》介紹,公司總經理陳鶴亭之所以要選這個軌距,是生怕若採用與法國人修的滇越鐵路相同的軌距,就會讓法國人霸佔。這思路大概 是:既然不接軌,法國人覺得搶走也沒用,也就不會來恃強霸佔了。
這一決策註定了箇碧石鐵路的厄運。寸軌火車不但運量 只有米軌的一半,而且因自重太小,搖晃顛簸得非常厲害。據陳鶴亭的孫子說,坐那車如同騎馬一般。線路標準也很低,設備十分落後。從箇舊到雞街一段,最大坡 度為35‰,最小曲率半徑為65米。從箇舊到雞街大多是下坡,約一個半小時可到,返回則是上坡,牽引80噸貨物需要近4個小時。由此出來個民謠:“雲南十 八怪,火車沒有馬車快。” CCTV採訪的一位當年的乘客說,火車走得如此之慢,以致乘客跳下去解個小便再上車也還來得及。更誇張的是,他還說,有個小腳老太帶著的簸箕給風吹下了列 車,她老人家毫不猶豫就跳下去,撿了起來又從容不迫爬上了車,云云。
更危險的是,車廂沒有空氣制動機,只有機車上 有。從箇舊出來後一路下坡,坡度還特別大。光靠機車上的刹車根本剎不住。此時司機就得鳴笛三聲,車長聞聲立即爬上車頂,把各個車廂的手閘關緊。如果車長忙 不過來,司機就得爬上去幫忙。他們不像車長那樣訓練有素,視死如歸,在車廂頂上跳來跳去,卻只敢在上面爬行。由此又出來個民謠:“英雄的司機,不怕死的乘 客。”當年的司機感喟地說,乘客的性命一半在司機手裡,一半在車長手中。車長竟能決定旅客生死,也算是奇聞了。
此 外,車鉤也不是自動掛鉤,而是原始的鏈子鉤。車輛在分離時要把銷子拿出來,等連接後又把銷子穿好(順便說一句,教科書上說,自動掛鉤是詹天佑發明的,此乃 “美國西點軍校學雷鋒”一類神話。那確實叫“詹氏掛鉤”,可惜是美国人伊利·汉尔顿·詹内在1873年發明的,其時詹天佑才12歲)。
最 糟糕的是,寸軌鐵路與米軌鐵路在碧色寨交會時並不能接軌,因此貨物不能直接聯運,而必須在碧色寨裝卸——從小火車上搬到大火車上去,或是反過來。這雖給當 地農民創造了搬運工的工作機會,卻毫無必要地提高了運輸成本,也限制了運輸流量。1933年,全年货运量仅8.3万吨,月均只有6917吨。不過,據百度 百科說,它的效益卻非常好,1933年盈餘達170多萬元。我看那利潤基本是運輸錫錠、鎢砂等創造的。守著個錫都,想不發財都難。只是據維基百科介紹,修 建鐵路的成本其實與軌距並無太大關係。如果它是米軌,肯定效益還要高得多。
或許就是為此,1969年,國家將從石屏到雞街這一段鐵路改成了米軌。1990年,雞箇線停運。當年就是為了出售箇舊出產的錫,礦主們才去發起建造鐵路,如今箇舊市卻連通往外地的鐵路都沒有了。這不能不說是當年發起者的受迫害妄想引來的懲罰。
兩條鐵路的鮮明對比
1912 年,鐵道協會會刊曾登載這樣一首詩:“殘賊何心種禍胎,敢揮玉斧棄朱崖;而今萬里滇南道,汽笛嗚嗚伴鬼哀。”百年之後,這變態哀嚎仍然是主旋律。CCTV 拍攝的幾部介紹滇越鐵路的紀錄片中,發言者仍然口口聲聲罵滇越鐵路是“殖民鐵路”,是“帝國主義掠奪中國資源”的工具,等等,卻無一人能說出那“殘賊”種 的到底是什麽“禍胎”。只有解說員曾在一個地方說道,滇越鐵路通車後幾年內,法國就從箇舊“掠奪”了多少多少萬噸錫,除此之外就什麽罪行也開不出來了。
“掠 奪”?敢情法國人是明火執仗地搶而不是買啊?為何這赤裸裸的搶劫犯罪既未引起國際輿論譴責,亦未引發當地民眾反抗?既然是掠奪,為何受害人還要巴巴地集資 修箇碧線,好讓箇舊的錫能通過滇越鐵路運出去?幹出這種盜賣國寶的爛事的資本家,為何又不是與法帝沆瀣一氣的賣國賊,卻又成了開創民族工商業的先賢呢?
中東鐵路。
其實如果將滇越鐵路與東北的中東鐵路及其支線南滿鐵路相對照,立即就能看出兩者的本質區別,也就是“文明帝國主義”(英法)與“野蠻帝國主義”(俄國[含蘇俄]、日本與德國)的區別。
俄 國人當年在東北修建從滿洲里到綏芬河的橫貫東北的中東鐵路,以及從哈爾濱到大連的支線,的確是為了侵吞中國的東北。光緒二十二年(1896)八月初二日, 中俄簽訂了《合辦東省鐵路公司合同章程》。合同規定:成立“中國東省鐵路公司”,其章程照俄國鐵路公司成規;鐵軌寬窄應與俄國鐵軌一律;俄國有權用鐵路免 費運兵;公司建造、經營、防護鐵路所需之地,若官地則無償徵用,若民地則按時價付給;公司在鐵路沿線享有獨佔的行政權和員警權。
請 注意最後一條。沙俄政府利用它,製造出所謂“中東鐵路附屬地”,把沿線兩側幾十公里寬的地帶都劃進去,由俄國東省鐵路公司行使行政管理權、司法管理權和駐 軍特權,形成比一般的租界規模與面積大到不可勝計的國中之國。其與租界的區別只在於,這片“附屬地”是俄國人無償霸佔的,根本不存在“租金”一說。東省鐵 路公司設在哈爾濱的中東鐵路管理局,局長為沙皇親自任命的俄軍中將霍爾瓦特,擁有相當於類似俄國內總督大權。而中東鐵路內部設置也如同政府,設有法律處、 學務處、警務處、地畝處、商務部、對中國政權聯絡部等,實際上成了沙俄在東北的總督府。(《新史記》第12 期)-----------------------------------------------
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