鐵路改為全天候 港鐵應研可行性

強颱風「韋森特」超乎預期地突然加強襲港，天文台13年來首次掛起10號風球，顯示本港要經歷最高級別的暴風洗禮；颱風過後，社會迅速有序地恢復正常運轉，顯示本港的硬體建設和軟實力雖非完美，但經得起考驗，也反映香港社會的成熟程度，值得欣慰。不過，塌樹壓電纜令東鐵服務暫停數小時的事故，值得年年賺大錢的港鐵認真研究將鐵路改為全天候的可行性。

塌樹激增

植樹策略須改進

韋森特進入本港視角之初，是一個普通的熱帶低氣壓，然而，天文台透過先進儀器和專業判斷，由前日上午開始，察覺韋森特並非善類，已經預告考慮黃昏改掛8號風球；到深夜韋森特持續加強和更接近本港，天文台掛起9號和昨日零時45分掛起10號風球，說明韋森特的動向盡在天文台掌握，並及早發出預告，使整體社會因應配合，例如，數以百萬計打工仔有機會錯落下班，避免公共交通出現混亂情。

天文台這次表現，固然與硬體建設、人員專業熟練有關，而近年來，天文台人員於風暴預報，專業判斷之外，還顧及社會接受信息的應對之道，這次韋森特來襲前後的預報處理，顯示科學、專業與社會關懷，在天文台運作中有機地結合起來，已經成為守護氣象安全的寶貴資產。

韋森特這次襲港，導致約140人受傷，除了1人情較嚴重，其他都傷勢輕微，韋森特中心風力一度高達155公里，帶來不少雨量，大部分地區約100至200毫米，其中荃灣、元朗、大嶼山北部等區則多達200至300毫米，漫天風雨，對硬體建設是嚴峻考驗，從市民受傷情看來，沒有因為硬體出事而導致傷亡情事，例如並無山泥傾瀉、並無嚴重水浸等；過去打風落雨的日子，上環「海味街」經常海水倒灌，水淹入舖，給商號造成嚴重損失，經過整治之後，今次顯示海味街水患已經消除。

當然，硬體建設並無絕對完善，隨覑時日推移，設施老化需要維修更新，例如護土牆要加固、下水道要保持暢通；另外，需要增建設施以應付人口增加或遷徙轉移等，都是政府要時刻關注和履行的建設責任。

這次韋森特襲港，吹出了兩個情，一個是大廈搖晃，一個是樹木倒塌數量較多。韋森特吹得大廈搖晃，不少市民都感受得到，專業人士認為大廈受風搖晃，原設計已計算在內，毋須擔心。專業人士所言屬實，市民缺乏有關知識而驚恐，可以理解。不過，近年本港新建大廈，除了國金中心等大型商廈，連住宅也動輒六七十層高，特別是一些單幢住宅大廈，在颱風吹襲時，四周並無遮擋，搖晃情狀可以想像出來。即使建築師的力學計算可以信賴，不過，箇中還有監管問題，政府發揮應有角色和職能，確保高插入雲的大廈受風搖晃無礙，是韋森特吹出來的議題。

韋森特吹倒接近1400株樹木，相對於13年前10號颱風「約克」襲港時，只有282林樹木倒塌，顯示塌樹數量之多，是韋森特襲港的特殊之處，情或與政府近年積極植樹、綠化香港有關，不過，有樹木專家發現塌樹原因，一是路邊樹木基座太細，樹根無法抓實泥土，二是多年來較多種植脆弱的鐵刀木、黃槐及台灣雙思，較易倒塌。樹木辦人員應該總結今次塌樹情，因應調整，種植較堅強樹種，使樹木綠化香港之餘，在颱風的日子，不會對社會帶來太大負面影響。

天文台預報恰當

僱主若配合效果更佳

今次韋森特吹塌大量樹木，成為昨日恢復正常運作過程中的障礙，因為許多塌樹阻塞路面，使交通未能即時全面恢復，所以，改善植樹，不但涉及硬體建設，也關乎厚植軟實力，值得樹木辦多花心思。

韋森特襲港，暴露一些事態仍有微調空間，若改善則本港在應對颱風就更顯成熟了。例如天文台的預報，若更多僱主約定俗成地讓僱員有序分批上班、下班，則更可方便僱員，也可減輕公共交通壓力；另外，巴士公司更靈活地調動車長和巴士，在颱風襲港前後發揮更大疏導作用，則颱風最容易引致的交通混亂，在各方配合下就不會出現。至於在極短時間內清理阻塞交通的各方公職人員，他們的努力，也是軟實力的體現，值得肯定。

這次颱風襲港，較有爭議是鐵路交通，其中東鐵列車因為塌樹壓電纜，暫停服務，以百計乘客被迫在列車和車站過夜。對於受影響乘客，一夜勞累，值得同情，在當時的情，東鐵也難有其他選擇，因為9號、10號風球之下，路面交通停頓；不過，鐵路系統年年賺大錢，靠的就是乘客支持，港鐵管理層若能易地而處，站在乘客的角度來思考問題，便應研議今後若遇同樣情況，是否有較佳做法？另一改善空間是，港鐵架空路段和整條東鐵加建上蓋是否可行？若非全線加建上蓋，至少應研議在電纜會受破壞的路段加建，讓港鐵成為全天候的集體運輸系統，乘客便毋須再受不測的風雨所困。




香港 明報