《新史記》蘆笛 專稿
越到後來，沙俄赤裸裸的侵略擴張就越發肆無忌憚。他們在東北的幾個大城市及中東鐵路沿線駐紮軍隊，設置司法機構，肆意拓展土地，並與吉林、黑龍江地方政府訂 立了伐木、採礦、航運等合同。中東鐵路附屬地成了標準的殖民地，由中東鐵路局總攬一切大權，包括鐵路經營管理、軍、警、司法、行政、護路、土地管理、海 關、交通、工礦、金融、宗教、衛生、文化、教育、郵政等等。一言以蔽之，中东铁路局相當於在19世紀以前實際統治印度的英國的東印度公司，是東北真正的統 治者。
日俄戰爭後，俄國將長春到大連的支線（被日本人稱為“南滿鐵路”）以及旅大等地割讓給了日本。日本人沿襲俄國 人的作法，于1906年建立了南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”）。該株式會社除鐵路運輸外，還經營煤礦、鋼鐵、煉油、水運、汽車運輸、電氣等，並在鐵路 附屬地內經營土地、房產和掌管行政。日本人在旅大以及“滿鐵附屬地”的駐軍，就是後來發動了“九一八”事變的所謂“關東軍”。
滇越鐵路是這樣的麼？它是一條純粹的商業鐵路而非殖民地。中法在1903年10月29日签订的《雲南鐵路章程》是純粹的商業交易而非政治條約。它的主要規定是：
1）河口至雲南府，准許法國鐵路公司修築鐵路。幹線完成後，可展築支線；鐵路用地屬官地者，由清政府無償劃撥，屬民地者，由清政府購撥。
2）中國地方官員為修築鐵路進行購料、招派、徵地佔房等有關事宜，要相助於法國。
3）外國人違法犯罪由法國領事處理。
4）中國地方官員負責保護鐵路。
5）修建開辦鐵路所需應用的機械物資一律免稅進口。
6）中國政府于80年期滿時，以法國鐵路公司歷年帳目為憑據，若能抵償鐵路投資與股本利息，方可收回路權。
7） 萬一中國與他國失和，遇有戰事，該鐵路不守局外之例，悉聽中國調度。
請 注意，它非但沒有如中東鐵路那樣，把沿線兩側劃爲“附屬地”，而且還明確規定由中國地方官員負責保護鐵路。法國人擁有的只是鐵路的產權，除了領事裁判權外 （在中國司法與國際接軌前，也無法要求法國人接受中國的刑訊），絲毫沒有附帶什麽政治經濟特權，還特地規定在戰時鐵路調度完全交給中方，由此保證了中國在 抗戰期間對它實行了軍管。就連“幹線修成後可展築支線”，後來也被中方賴掉了，否則作為其支線的箇碧石鐵路也不會是民辦的。
誠 然，在铁路興修期間，因為受到愛國民眾騷擾，法國一度派出軍警守護。但此後經過中法雙方會談，法方就把治安管理權移交給中國。1910年3月15日，中法 會訂《滇越鐵路巡警章程》，正式成立滇越鐵路路警督辦署，將鐵路置於管轄保護之下。因此，鐵路通車不久，沿途治安就一直由中國負責。法國人更未趁機在雲南 駐軍，建立把持了一切權力的國中之國。這與中東鐵路完全是兩回事。
滇越鐵路的收回更與中東鐵路難易迥異。儘管沙俄帝 國主義早在1906年就丟掉了南滿鐵路以及旅大，而蘇俄帝國主義早在1935年就把北滿鐵路賣給了滿洲國，但斯大林在抗戰勝利後居然又把中東鐵路、南滿鐵 路（此時合稱“中長鐵路”）以及旅順當成“戰利品”搶了回去，直到1952年年底才把中長鐵路交還給中國，直到1955年，赫魯曉夫才將旅順歸還給中國。
相比之下，1946年，儘管距原來條約規定的80年期滿還有44年，国民政府就輕鬆收回了滇越鐵路，所欠款項用“1940年以來因滇越鐵路停運、 海防封鎖、 所受之物資損失（中方）”折抵。不能不說，文明帝國主義就是比野蠻帝國主義通情達理到不可勝計。
所 以，客觀來看，滇越鐵路確實是純商業投資行為。人們可以指責清廷在經濟上吃了虧，但不能昧著良心，硬要說清廷在此事上“喪權辱國”，簽訂了“不平等條 約”，因為它跟今日引入外資進行基礎建設毫無區別。中國既未喪失主權，也未喪失尊嚴。國人唯一可以引為恥辱的，也就只能是那鐵路不是中國人自己投資、自己 設計建造的。
但若要“艱苦奮鬥，自力更生”，當時中國有那個本事麼？有無技術隊伍與設備不論，有那巨額資金麼？騰笑千古的“保路運動”難道還不足以說明問題？那鬧劇只能說明一件事：愛國清流只有一腔熱血，腦子是沒有的，連在山區修建鐵路當是何等規模的工程都不知道。
雲 南人雖然在後來還真修出了條鐵路，證明了並不是所有的愛國志士都只知說大話兼攪屎，但有人也曾“老夫聊發愛國狂”。1905年，雲南士紳12人聯名上書雲 貴總督，請求自主修建滇緬鐵路和昆明至四川宜賓的滇蜀鐵路，成立滇蜀鐵路公司，獲得清政府批准後，即開始籌集股份。那結果自然是與“川漢鐵路公司”與“粵 漢鐵路公司”一樣，圈錢者撈夠後不了了之。幸虧他們沒能說動清廷將滇越鐵路築路權收回自辦，否則世界上也就不會有那條鐵路了。如果事情如此發生了，那又到 底該是國恥，還是國光？
本文作者著有《百年蠢動》（明鏡出版社）
百年人妖顛倒
百年後回首滇越鐵路滄桑，令人感慨萬端，首先是國人拒絕文明的決心之堅定，令後人錯愕難解：爲什麽一條造福於中國、更直接造福於雲南人的國際鐵路的建成，竟然會讓全省人民如喪考妣，痛不欲生？這種反常心態是如何形成的？為何至今還歷久彌堅？
其 次是國人雖然世世代代為受迫害妄想所苦，但在不憚以最壞的惡意來推測他人尤其是異族的動機和心術的同時，卻又認友為敵，認敵為友，“人妖顛倒是非淆，對敵 慈悲對友刁”（郭沫若詩）。除了一個袁世凱，當國者竟無一人能看出文明帝國主義與野蠻帝國主義的區別，看出列強中哪些真正是包藏禍心的匪類，哪些是可以平 等互利的紳士。孫中山奮鬥一生，都是在為爛污帝國主義打代理戰爭，先為日本黑龍會效命，後當蘇俄帝國主義的馬前卒，而就是這種真正的賣國賊，卻成了偉大的 愛國者！
最後則是為雲南那短暫的輝煌長歎一口氣。因為滇越鐵路的修通，那個邊遠的內陸省份得以走向《河殤》呼喚的 “蔚藍色”，以當時無與倫比的速度撲向大海，迎來了曇花一現的文化經濟繁榮。隨著那文明之窗被迅速關上，它又跌回瘴煙蠻雨的昏睡中，再度成了官府流放賊配 軍們的不毛之地。1949年後，它能引動全國人民注意的，也就是那黑壓壓一片跪在泥地上的流放知青。不過，這其實不只是一省的悲劇，與上海的跌落比起來， 雲南的遭遇還真算不了什麽。（《新史記》第12 期）
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