李澤源這個人膽子太大，遲早會出事

《中國密報》特約記者　石光劍

　“李這個人膽子太大，遲早會出事。”熟悉李澤源的人士說道。接近李澤源案的政府人士透露說，在主政深航期間，李澤源涉嫌以虛假的飛機租賃合同獲得銀行貸款，並將資金轉至境外。這成為李澤源最終被捕的導火索。

　　　收購之後，深航隨即提出“369計劃”，即在未來三年至六年裡，深航的機隊規模將由原來的33架擴充到60架至100架，始發基地擴充到8至10個，力爭用九年左右的時間把深航打造成國際一流的航空公司。在此計劃下，深航開始大量購置和租賃飛機，李澤源則借此轉移資金。這其中，西北租賃有限公司充當了重要角色。

　　　西北租賃的實際控制人，是在李澤源收購深航時助其騰挪資金的劉文彪。現年55歲的劉文彪，個子不高，從事過多個行業。當年面對27億元的收購“天價”，考慮到僅利息成本就2.7億元，精明的劉文彪以難有股東回報為由，最終沒有入股深航。他選擇了與李澤源進行業務合作。

 

　　　2009年2月8日上午，深圳航空有限責任公司執飛從鄭州到台北的首個包機航班。圖為時任河南省委書記徐光春（中）宣佈“鄭州——台北”首航。深航高級顧問李澤源（前排左一）出席首航儀式。

　　　2006年10月，深航披露了這樣一則消息：西北租賃與愛爾蘭瑞安航空公司（簡稱瑞安航空）簽署了意向書，前者將向後者購買五架型號為波音737－800的退役飛機，總價值1.5億美元，整修後轉租給深圳航空公司。飛機計劃於2007年底前交付深圳航空公司。

　　　據媒體報導，根據意向書，此次飛機采購項目的洽談始於2006年5月下旬，具體的購機合同以及租賃合同將於2006年底前完成。

　　　接近李澤源案情的知情人士指出，調查顯示，李澤源曾將深航10億元資金打入西北租賃賬戶，但並未用於租賃飛機，而是在國內變現成約1.5億美元，並讓深航的機組帶到國外。

　　　知情人士稱，類似手法的虛假租賃並不止於上述五架飛機，僅與愛爾蘭瑞安航空有關而未按合同執行的飛機租賃就有17架。相關案情涉及的金額達20億元。

　　　與此同時，與李澤源進行飛機租賃合作的西北租賃，也經歷一番股權變化，最終成為深航關聯公司。

　　　西北租賃成立於1993年，原直屬陝西省經貿委。2003年6月改制後，劉文彪旗下的西部信用擔保有限公司等五家企業收購了原西北租賃全部股權，並增資擴股至2億元。2007年8月，西北租賃的三家股東（百年傳媒投資有限公司、陝西中聯控股有限公司、西安成城經貿有限公司）分別將股權轉讓給成立剛剛兩個月的豐盛資本管理有限公司。

　　　豐盛資本由此成為佔60%股權的第一大股東；劉文彪的西部信用擔保有限公司佔35%；陝西省技術進步投資有限責任公司佔5%。股權轉讓後，豐盛資本的李旗代替劉文彪成為法定代表人，劉文彪繼續擔任董事。

　　　與當年收購深航成立的匯潤投資類似，這一系列股權變動背後，閃現李澤源的身影。根據2009年7月的年檢資料，西北租賃的年末總資產2億元，負債1137萬元，虧損113萬元，長期投資8000萬元。年檢時的法定代表人是吳畏。吳畏2008年自一家證券公司進入深航，先出任深航副總經理，主管人事與投資。2009年9月底深航董事會改選時，他亦成為深航董事。

　　　深航充當融資工具，向深航房地產提供“貸款”，但設想中的航空基地建設，則多無蹤影，巨額資金借此流出深航。

　　　有這樣一段評論很是到位：李澤源在與深航的交織中，可以說將一個空手套白狼的投機分子的形象，演繹到了極致。他利用掌握深圳航空實際控制權的機會，大肆進行利益輸送，從深圳航空轉移眾多資產和現金到自己的後花園中，從而來彌補自己的收購的資金窟窿。（《中國密報》第9期）