陸鏗稱衣復恩是“永遠的飛行員”。他評價衣復恩“他是勇士，是戰士，是騎士。他是空軍的男爵。”
用衣復恩自己的話來就：“我只會開飛機，不會別的。”陸鏗認為，“其實，他還會許多別的，但他的確是飛得最好，他一直是個飛行員……他的軟著陸，是經典，精彩絕倫。”
作為一個飛行員，衣復恩確是爐火純青，無懈可擊。
軟著陸是他的拿手，他不僅自己精於軟著陸，在他帶領下，空運大隊所有的飛行員都擅長軟著陸。他認為軟著陸是對一個飛行員的起碼要求，是最低限度的基本功。十 年之後，我當了調度員，參加過多次訓練飛行，特別是起落訓練，我才知道軟著陸並非易事，有很多飛行員就一輩子也沒有學會，接地時跳一次是常見的，兩級跳、 三級跳的也不少。
有一句廣告詞說：“我不是開汽車，而是玩汽車。”衣復恩開飛機也是這樣。C47這樣一個龐然大物到他手裡，就像最熟練的車技演員騎自行車一樣得心應手，這時他真的和飛機融為一體。
他能夠讓C47像驅逐機一樣俯衝、拉升、低空急轉彎，這一切又都在C47的性能允許限度之內，而不是出於魯莽的冒險。
超低空飛行也是衣復恩的絕活。每當進入成都平原，飛機就急速的降低高度，幾乎擦著樹梢飛行，就像坐在高架列車上在原野上急馳，田野裡的牛羊會因受驚而四散奔跑，種地的農夫也都佇足仰望，這種對分寸感的掌握，確是無人能及。
他 也是少數能夠直接穿越秦嶺的高手之一。秦嶺，像一堵牆壁橫檔在西安南面，它是黃河和長江兩大流域的分水嶺，最高峰太白山3767公尺，山脈距西安機場極 近，幾乎一起飛就到山前。以C47的爬升速度很難飛越它，一般都是在機場上空盤旋幾圈，然後向南飛。但山間也有不少南北走向的峽谷，如果飛入峽谷再沿峽谷 爬升到巡航高度，就可以避免在機場上空盤旋所浪費的時間和燃料消耗，只有非常熟練駕駛技巧的人才敢這樣做。在峽谷中飛行就像乘輪船穿越三峽一樣，從兩旁的 舷窗望出去都是山坡密林，其感受真是美妙無比。
衣復恩不愧為“空中騎士”，和他在一起飛行，是一種至高無上的享受。
高 超的技術還體現在緊急情況下的應變能力。1943年5月，他駕駛蔣介石專機由成都飛重慶，在重慶九龍坡機場降落，飛機已經放下襟翼和起落架，對正跑道著 陸，忽然發現跑道上有一架同方向的飛機已經落地向前滑行，在這千鈞一髮之際，他果斷地收起襟翼和起落架，加大油門，拉起機頭從前面那架飛機的頂上飛過去， 復飛繞場半周再落地。
蔣經國(左二) ，蔣介石(左三) ，衣復恩(右一)。
降 落後才知道先著陸的那架飛機上坐的是蔣經國，他包的一架歐亞航空公司的C47從桂林飛重慶，由於衣復恩臨機應變，避免了兩機相撞的事故。造成這次意外的原 因，顯然是塔台指揮出了問題，蔣介石當時很受驚嚇，起身向前問衣復恩“這是怎麼回事”，衣據實作了回答。事後九龍坡航站站長和塔台值班員被捕下獄，中航總 經理沈德燮被免職（九龍坡機場是軍民兩用機場，民航方面由中航負責）。機上的報務員王堃和（我這時已經轉入楊辛癸機組）後來談起當時情況確是驚險萬分，嚇 出一身冷汗。如果真的撞上了，機毀人亡，那的確會像沈崇昆所說，中國現代史將會改寫。
由於這次措施得力，化險為夷， 使蔣更加深了對衣復恩的信任。還有一次就是1945年底，他駕駛蔣介石專機由瀋陽飛北京，到達機場上空後，起落架放不下來，衣當時從容不迫，一面盤旋，一 面查找原因，經過幾次緊急泵油，終於放下機輪，安全著陸，整個過程只有機組知道，他始終沒有驚動蔣，地面迎接的人群也不知道降落過程中發生的意外。
衣 復恩常說：一個飛行人員，不光是在技術上要精益求精，除了飛行之外，還要精通一切與飛行有關的東西：比如氣象、天文、物理、聲、光、化、電，甚至開汽 車……只有這樣才能在任何時候做到心中有數，遇到意外情況時能夠從容不迫。他這段話對我感觸頗深，那次在昆明遇險，如果不是他會開汽車，而且開得那麼熟 練，在那種情況下，是很難逃出重圍，安全脫險的。
很多人都把衣復恩看作一個傳奇人物，但我看到更多的是他作為一個平 常人的一面。他從來不擺架子，非常平易近人，和每一個人都相處得很好，他愛護集體的每一個成員，在生活上關心他們。他經常下伙房查看，親自安排膳食菜單。 他的要求就是讓大家吃好、玩好、休息好。他總是會利用飛行中的空閒組織大家郊遊、野餐。記得44年夏天，借在迪化待機的空閒，他帶領我們去水磨溝野餐。水 磨溝在迪化東郊，有一條小河流過，河邊是一大片白樺林，樹下綠草如茵，就地野餐，吃飽喝足之後，躺在草地上看藍天白雲，悠閒自在，放浪形骸一番。有時興之 所至，他也會天南海北的和大家神聊一氣。（《名星》第2期）
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