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2013年8月15日星期四
日本投降日,重憶蔣介石嘉獎的抗日英雄
《名星》郭永凡
開闢東南航線
我隨衣復恩一起飛了大半年,1943年5月,楊辛癸放單飛,衣便將我配給楊辛癸機組。我隨楊飛了一年多,直到楊在一次夜航中遇難犧牲,我才又回到衣復恩機組。楊辛癸遇難是一次極其偶然的意外,後面再詳談。
衣復恩就任隊長後,第一件大事就是搬家,空運隊基地由新津遷到成都南門外太平寺機場。
原 來把基地從鳳凰山遷到新津,是因為鳳凰山機場太小,新津機場雖然大,但它主要是供美國空軍B29大隊使用,那時B29的飛行任務非常繁忙(當時轟炸東京以 及後來在廣島投原子彈就是這個大隊)。鑒於空運隊的業務日見發展,訓練任務也越來越繁重。和B29共用一個機場諸多不便,從長遠計,也需要有個空運隊自己 專用的機場,成都太平寺機場比鳳凰山大,停機位也足夠,而且還有現成的營房,經商得上面同意,於42年底遷至太平寺,一直到45年日本投降才離開太平寺遷 至南京明故宮機場。
離開新津之前,衣復恩帶領全體人員參觀了B29。由於同在一個機場,我們和這些美國飛行員混得很熟,那天帶我們參觀的是一位青年機長,他很熱情地為我們講解。
轟炸東京的B29重型轟炸機。
B29 裝有四台發動機,是當時美國恐怕也是全世界最先進的重型轟炸機,它和現在的波音一樣有增壓座艙,因此可以飛到1萬多公尺的高空,航程6000公里,最大速 度每小時600公里。以前我們只是在停機坪看到它的外貌,它的翼展、機身長度都比C47大兩倍,可以裝載9000公斤炸彈,確是一個“龐然大物”。那時一 般飛機都是後三點(即前面兩輪,後面一個尾輪),而它是前三點式(即腹下兩輪,前面一個鼻輪)。起飛、降落都比後三點穩定。進入機艙內部一看才知道它和運 輸機有很大差異,它的駕駛艙很寬大,還配有12台50型重機槍,一台機關炮,可以作上下四方掃射,機槍由正副駕駛操縱。報務員座艙卻在機身後方尾部,比較 狹小,也配有兩台重機槍,由報務員兼管。這些機槍的槍彈比一般機槍大兩三倍,因此又把它叫機關炮。在飛行中報務員和機長之間用電話聯繫。尾艙和駕駛艙之間 緊靠飛機頂部有一條狹長通道,如果萬一報務員要到前艙,只能匍伏著從這個通道爬過去,這樣設計是為了使機身的主要空間用於懸掛炸彈。相形之下,我們運輸機 的報務員確實舒服多了,運輸機的報務員座位在駕駛艙內,活動空間當然比它大得多。
衣復恩接任後第一個任務,仍然是完成王漢勛未完成的任務,開闢東南航線。
接 受王漢勛失事的教訓,衣復恩這次非常慎重,他首先從中央氣象台收集了湘贛地區的歷史氣象資料,仔細研究夏季雷雨出現的規律和分布的範圍、時間,以及各層高 空風的風向、風速。同時找來十萬分之一和五萬分之一的明細地形圖(當時一般使用的航行地圖都是50萬分之一的,比較粗略);擬訂出最佳的飛行方案,如按直 線飛行,從芷江起飛後,首先要飛越衡陽,他決定先向正東飛,從衡陽以北穿過粵漢鐵路,然後折向東南直插贛州。途中要飛越羅霄山脈,最高峰南風面和八面山都 在2000公尺以上,飛行高度至少要保持2700米才能保證安全。
一切準備就緒,根據天氣預報,1943年5月10 日這天,湘贛沿線天氣晴好,我們這個機組一行六人先從成都飛到芷江等天黑,到了晚上八點,月明星稀、風平浪靜,我們離開芷江東飛,一路上夜空無雲,氣流平 穩,衣復恩平靜地握著操縱桿,下方是稀疏的村莊閃爍的零星燈火。一個小時、兩個小時過去了,利用附近幾個導航點不斷測定方位,確定已經安全地穿過了鐵路 線。沿途天空晴朗,上面是一輪明月像一盞水晶燈掛在天空,下面是鬱鬱蒼蒼的羅霄山脈,似乎連山坡上的樹叢也清晰可見。飛機開始向東南方向下滑,降低高度, 最後遠遠看見了贛州機場兩行跑道燈和贛江水面的粼粼波光,大家終於鬆了一口氣,試航成功了。
東南航線的開闢,解決了東南前線物資和軍需補給的大問題,首戰告捷,衣復恩理所當然的受到了蔣介石的嘉獎。
在衣復恩的帶領下,空運隊大部分飛行組都參加了這條航線的飛行,從43年到45年三年,總共飛行了三百多架次,平均每月10次,成為空運隊一條熱線,直到贛州淪陷為止。
1945年初,日軍為了進一步打通粵漢南線並摧毀贛州機場,發動了一場對贛州的圍攻。於元月份攻占郴州、宜章,北路連陷蓮花、永新、遂川,南路攻陷南雄、始興、大庾。兩路夾擊,贛州終於在2月中旬被日軍占領。
贛 州失陷後,為了繼續維持東南航線,把航線的終點轉移到長汀。這次衣復恩指派何培茂執行芷江到長汀的試航任務,並派我臨時擔任他的報務員參加試航,這次試航 經過順利。何培茂是一位年輕的優秀飛行員,四川廣安人,他後來留在大陸,改名何其忱,在民航天津航校(後來改名為民航學院)任飛行教練,算是民航的元老, 後來退休在北京頤養天年。
長汀機場位於閩西武夷山腹地,機場周圍群山環繞,地形險要,易守難攻,加以日軍這時已經是強弩之末,再也沒有力量發動進攻,長汀機場一直使用到日本投降為止。(《名星》第2期)
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