恢復高鐵建設 糾正政治與經濟失誤

去年高鐵投資在鐵道部部長劉志軍下台後，差不多全面停頓。不是有了溫州動車事故才對鐵道投資煞車，而是在其前，只是在事故後更有藉口，更難扭轉逆勢，整個變化應該是政治鬥爭的結果。打倒劉志軍，便把他所主持的高鐵建設同時打垮，其中並沒有理會這樣建設中斷帶來的嚴重損失，以及對經濟整體的連鎖打擊，甚至因國內打擊高鐵建設，牽連中國在海外的投資和談判。後果是國內高鐵項目八成以上停工，海外項目也差不多全部停下來，影響巨大。

○八年金融海嘯後，中國政府動用四萬億元人民幣刺激經濟，主要放在基礎建設投資。其中鐵道投資在一○年最高達到近八千億元。換言之，在四萬億元中，鐵道（包括高鐵）便至少一萬多億元，連同配套和產業的連鎖影響，可能便佔了半數。中國在金融海嘯後經濟可以快速回升至百分之九水平，顯然是靠基建投資。更具體的是靠鐵道（包括高鐵）的投資。去年一下子把鐵道投資絕大部分停下來，影響巨大。

可惜溫家寶及他的經濟管理班子不明白這個道理。一心迷信外國說的通脹威脅，在政治上打擊鐵道投資之外，還收緊銀根，壓抑社會的內部需求。

去年四季度開始經濟增長急速回落，今年二季度跌至百分之七點六，很清楚看到緊縮政策的消極作用。在這個形勢下單放寬銀根無濟於事，最有效的方法還是恢復鐵道（包括高鐵）的投資，糾正政治與經濟政策的失誤！

陳文鴻

東方日報