《內幕》編譯 艾米娜
劉“跨越”v.s. 723動車事故
最血淋淋的例子，就是前“鐵老大的老大”劉志軍的犯行，他的貪腐名聲早就傳得沸沸揚揚，但直到鐵路弊案大得難以想像，有關單位為了預防問題失控，才不得不搬開路上的大石頭。2011年2月12日新華社“經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。
一周後媒體陸續報導稱：經鐵道部內部調查，劉志軍利用職務之便，在高速鐵路系統的大規模建設過程中，涉嫌受賄1.77億人民幣，官方媒體《環球時報》還引用海南《新世紀》週刊的文章稱，這位名譽掃地的前部長至少有十八個情婦，包括女演員。據稱劉志軍在八條主要鐵路工程，收取2.5%到4%不等的回扣。
末代鐵道部長盛光祖，預告全民將為鐵道部債務買單。
一年半後，英國廣播公司（BBC）新聞網報導，鐵道部內部系統通報劉志軍涉嫌違紀的六大問題：包括收受賄賂、政治問題、個人道德品質等問題，通報最嚴厲的指控是他為山西女商人丁書苗，謀取巨額諮詢費、在世界高鐵大會向高鐵傳媒廣告公司收取巨額贊助費。其中，丁書苗的涉案金額高達30億元人民幣，其中24億為鐵路項目的中介費，六億是安排煤炭運輸的非法收入。
貪汙腐敗的跡象，在2008年造成72人死亡、416人受傷的膠濟鐵路列車相撞事故後，便暴露鐵路系統缺乏系統升級的資金、安全管理鬆散等重大缺失，但車禍一年後，僅有三名基層員工遭判四年半以下徒刑，其餘少數人僅行政處分，劉志軍則小過一次。
鐵道部仍持續以土法煉鋼的方式“跨越式發展”，包括不顧高鐵動車組協和號設計原型的安全系數設定與限制，應將原設計時速300公里以下的高鐵動車，提速到每小時350到380公里。鐵道部前高速辦副主任周翊民曾說：劉志軍把“世界第一”視為唯一目標，想買每小時跑300公里車，跑出每小時350公里的速度。
終於，高鐵也出事了！劉志軍下台不到六個月，就發生40人死亡、172人受傷的甬台溫鐵路列車追撞事故，事故主因是溫州南站信號設備的設計缺陷，車輛技術與運行管理系統整合不足。事故後，鐵路相關債券急速跌價，鐵道部2011年第三次發行的短期融資券慘遭拋售，鐵道部融資困難。
劉志軍與胞弟劉志祥（因殺人、貪汙案入獄、倒賣車票的武漢鐵路分局副局長），據稱只有初中學歷，官方履歷雖寫著中央黨校研究生學歷，但參考意義不大，兩人最初只是鐵道養路工與火車司機，後來仕途平步青雲，外界認為是前國家主席江澤民一手提拔，江系勢力牢牢掌控鐵道部多年。
BBC中文網引用日本《產經新聞》的報導稱，前國務院總理朱鎔基1998年主持的大部制改革，一口氣廢除民航，郵政、紡織、電力部、石油工業部等掌管個工業的部委，鐵道部卻因部長萬里、丁關根等有實力的高幹使力抵抗而逃過一劫。隨後中國高鐵計畫的巨額投資，讓鐵道部形成巨大利益網絡，江澤民往鐵道部安插了不少親信，鐵道部也以江為後盾，發展獨立王國。
《產經新聞》稱，溫家寶把廢除鐵道部作為他引退前的最後大事，終於在繼任總理李克強的協助下，抑制抵抗勢力實現了目標，金融、保險、證券監督部門統合等其他目標卻沒實現，部委原本目標減減到18個，說明了溫家寶很多機構改革構想“被流產”。
鐵路建設偷工減料
美聯社評論稱：鐵道部過去15年，靠著軍方的關係、以及看似輝煌的建設成就，逃過多次改革關卡。畢竟鐵道部展示的高速鐵路系統，一如中國的載人航天計畫，總被視為中國的科技水準可比西方強國的明證。但該機構權限之大，仍讓國務院下定決心衝破中國產業市場化的最大魔障。
鐵路是中國最普及的長程交通工具，對負擔不起飛機票的人尤其重要，但民眾普遍對鐵路服務不滿：買票困難、車上的供水、飲食等服務都很糟糕，而且所有問題的癥結都是機構貪腐。32歲的商人張衫希（Chang Shangxi，譯音）受訪時說：一堆工程偷工減料，就因為廠商必須拿回賄賂的錢。
中國民眾何時能盼到鐵路服務水準大躍進？
如今同外媒所言：計劃經濟時代的“最後堡壘”終於被打破，但納稅人也必須為鐵道部的貪腐惡果買單。盛光祖10日受訪時表示：鐵道部被撤銷不存在安置問題，都在就業崗位上，不會裁員，而國家財政將負擔鐵道部的公益性債務，且鐵路投資仍將按“十二五”規劃推進，不會調整。（《內幕》第15期）
《內幕》編譯 艾米娜
劉“跨越”v.s. 723動車事故
最血淋淋的例子，就是前“鐵老大的老大”劉志軍的犯行，他的貪腐名聲早就傳得沸沸揚揚，但直到鐵路弊案大得難以想像，有關單位為了預防問題失控，才不得不搬開路上的大石頭。2011年2月12日新華社“經中央紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。
一周後媒體陸續報導稱：經鐵道部內部調查，劉志軍利用職務之便，在高速鐵路系統的大規模建設過程中，涉嫌受賄1.77億人民幣，官方媒體《環球時報》還引用海南《新世紀》週刊的文章稱，這位名譽掃地的前部長至少有十八個情婦，包括女演員。據稱劉志軍在八條主要鐵路工程，收取2.5%到4%不等的回扣。
末代鐵道部長盛光祖，預告全民將為鐵道部債務買單。
一年半後，英國廣播公司（BBC）新聞網報導，鐵道部內部系統通報劉志軍涉嫌違紀的六大問題：包括收受賄賂、政治問題、個人道德品質等問題，通報最嚴厲的指控是他為山西女商人丁書苗，謀取巨額諮詢費、在世界高鐵大會向高鐵傳媒廣告公司收取巨額贊助費。其中，丁書苗的涉案金額高達30億元人民幣，其中24億為鐵路項目的中介費，六億是安排煤炭運輸的非法收入。
貪汙腐敗的跡象，在2008年造成72人死亡、416人受傷的膠濟鐵路列車相撞事故後，便暴露鐵路系統缺乏系統升級的資金、安全管理鬆散等重大缺失，但車禍一年後，僅有三名基層員工遭判四年半以下徒刑，其餘少數人僅行政處分，劉志軍則小過一次。
鐵道部仍持續以土法煉鋼的方式“跨越式發展”，包括不顧高鐵動車組協和號設計原型的安全系數設定與限制，應將原設計時速300公里以下的高鐵動車，提速到每小時350到380公里。鐵道部前高速辦副主任周翊民曾說：劉志軍把“世界第一”視為唯一目標，想買每小時跑300公里車，跑出每小時350公里的速度。
終於，高鐵也出事了！劉志軍下台不到六個月，就發生40人死亡、172人受傷的甬台溫鐵路列車追撞事故，事故主因是溫州南站信號設備的設計缺陷，車輛技術與運行管理系統整合不足。事故後，鐵路相關債券急速跌價，鐵道部2011年第三次發行的短期融資券慘遭拋售，鐵道部融資困難。
劉志軍與胞弟劉志祥（因殺人、貪汙案入獄、倒賣車票的武漢鐵路分局副局長），據稱只有初中學歷，官方履歷雖寫著中央黨校研究生學歷，但參考意義不大，兩人最初只是鐵道養路工與火車司機，後來仕途平步青雲，外界認為是前國家主席江澤民一手提拔，江系勢力牢牢掌控鐵道部多年。
BBC中文網引用日本《產經新聞》的報導稱，前國務院總理朱鎔基1998年主持的大部制改革，一口氣廢除民航，郵政、紡織、電力部、石油工業部等掌管個工業的部委，鐵道部卻因部長萬里、丁關根等有實力的高幹使力抵抗而逃過一劫。隨後中國高鐵計畫的巨額投資，讓鐵道部形成巨大利益網絡，江澤民往鐵道部安插了不少親信，鐵道部也以江為後盾，發展獨立王國。
《產經新聞》稱，溫家寶把廢除鐵道部作為他引退前的最後大事，終於在繼任總理李克強的協助下，抑制抵抗勢力實現了目標，金融、保險、證券監督部門統合等其他目標卻沒實現，部委原本目標減減到18個，說明了溫家寶很多機構改革構想“被流產”。
鐵路建設偷工減料
美聯社評論稱：鐵道部過去15年，靠著軍方的關係、以及看似輝煌的建設成就，逃過多次改革關卡。畢竟鐵道部展示的高速鐵路系統，一如中國的載人航天計畫，總被視為中國的科技水準可比西方強國的明證。但該機構權限之大，仍讓國務院下定決心衝破中國產業市場化的最大魔障。
鐵路是中國最普及的長程交通工具，對負擔不起飛機票的人尤其重要，但民眾普遍對鐵路服務不滿：買票困難、車上的供水、飲食等服務都很糟糕，而且所有問題的癥結都是機構貪腐。32歲的商人張衫希（Chang Shangxi，譯音）受訪時說：一堆工程偷工減料，就因為廠商必須拿回賄賂的錢。
甬台溫鐵路列車追撞事故後，國務院更仔細的檢視鐵路系統與鐵道部的腐敗問題，甚至發現東北地區一個造價16億元人民幣的鐵路線，因為不合格的下包商，用石礫、砂土（而非水泥）填充橋梁基座，工程必須全部重來。
中國民眾何時能盼到鐵路服務水準大躍進？
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