VOA记者: 齐之丰 
图片来源: REUTERS
中国建造高铁搞“大跃进”之后，隐患开始出现。图为安徽合肥一名工人2011年1月4日在进行高铁的高架桥施工
2011年可谓中国高速铁路吸引全世界目光的一年。中国政府及其政府专家和政府控制的媒体一度大力宣传中国高速铁路技术的先进性、可靠性、安全性已经领先世界，但中国高速铁路频繁出现故障，最引人注目的是7月下旬温州附近发生的导致至40人死亡、200多人受伤的特大追尾事故，这使世人不得不对中国高铁“刮目相看”。
然而，在2011年即将结束之际，中国官方媒体再传出中国高铁的捷报：
“我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，该试验列车时速将超500公里。其试验速度将高于目前京沪高铁上列车的实际最高运营速度，列车本身拥有1100多个传感器。这列试验车为6辆编组，全部为动力车，列车安全监控、故障诊断等智能化水平达到更高水平。”
*来自日本的关注*
在高速铁路建设中，中国大量引进了日本新干线高速铁路技术。日本媒体因此对中国高速铁路的消息特别关注。在日本方面抱怨中国盗窃日本技术之际，中国铁道部发言人7月上旬提出强硬反驳，说“中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助。”
日本《每日新闻》12月27日发表记者成泽健一从北京发出的报道说：
“中国铁路车辆制造大厂家‘中国南车’建成时速可以超过500公里的试验列车。中国的试验列车是对依据日本新干线‘疾风’型机车技术开发的‘CRH380A’型机车的改良。鉴于有关当局至今没有公布今年7月高速铁路事故的调查报告，中国国内也出现对一味追求速度的批评意见。”
“试验列车为6辆编组，为了减少空气阻力，车头形状做得比CRH380A型还尖锐。中国国营通讯社新华社说，该试验列车‘将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。’”
“在另外一方面，26日出版的《新京报》刊登专家的意见说，‘高速列车研究应当着力提高列车的安全性和可靠性。’还有人在中国互联网上发表意见说，‘应当先发表高速铁路事故报告，’‘时速300公里尚且有问题，（时速提高到500公里）会有谁乘坐呢？”
*与高铁列车的爱情*
“列车安全监控、故障诊断等智能化水平达到更高水平，”“将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权”等说法，其可信度到底如何姑且不论，但这些说法显然是眼下中国官方有关中国更高速度试验列车的宣传主旋律。在这种高调的官方宣传中，中国高铁的重大安全和经济问题消失得无影无踪。
与此同时，不必接受和服从中国执政党宣传部门指令的国际媒体的有关报道则是另一种旋律。
《爱尔兰时报》12月27日发表记者克利福德·库南的报道说：
“尽管今年7月中国发生高速铁路撞车事故，令人对中国高铁的信心大减，但中国对高铁列车的爱情没有显示减退的迹象。中国最大的列车制造厂家对外展示更高速度试验列车，时速可以达到每小时500公里。”
“今年对中国高速铁路来说并不是特别好的年头。今年7月发生的撞车事故导致至少40人死亡，更是使之陷入低谷。高速铁路列车生产在中国几乎停顿，现有的车辆接受全面的安全检查。...随着中国经济增长放缓，中央政府面临减少公共开支的压力，对耗资巨大的项目的需求呈现下降。”
*调查结果尚未公布*
法新社27日发表报道说：
“中国国营媒体报道说，一款时速可以高达500公里的试验列车亮相。尽管出现造成人员死伤的高速列车相撞事故，中国依然在推进高速铁路。中国在不到10年的时间里建成了世界最大的高速铁路网络。但今年7月两列高速铁路列车相撞造成至少40人死亡，导致中国中止了新的高铁建设项目。”
“《中国日报》报道说，这个周末在山东省亮相的新型试验列车是由国营的‘中国南车’公司制造的。列车外型的设计灵感来自中国古代宝剑形状。”
“中国有关当局没有说这一6辆编组的列试验车将在何时投入商业运营。中国的高速列车常常以大约300公里的时速运行。但是，在7月发生撞车事故之后，中国政府降低了高铁列车运行速度。事故列车当中有‘中国南车’公司制造的。”
“最先的报道说是信号故障导致了列车相撞事故。事故发生后，公众对中国政府提出强烈的批评。但官方的调查结果现在还没有公布。”
*幸好不出鞘*
《华尔街日报》12月27日发表记者詹姆斯·阿莱迪的博文说：
“宝剑出鞘为中国最新的高速列车外形设计提供了灵感。按照设计，乘客乘坐这款列车，运行速度可以比现有的最高速度高出三分之二。不过，在得到中国高速铁路到底出了什么问题的答案之前，现在还不清楚中国铁路乘客是否强烈要求速度更快的列车。中国高铁已经被认为是世界最快的了。”
“乘客对今年中国铁路大起大落、尤其是对现在依然没有得到解释的导致人员死伤的高铁列车相撞事故感到忧心。让这样的乘客或许可以感到安慰的是，车头为宝剑形状的新型列车在未来一段时间里不会出鞘。”
然而，在2011年即将结束之际，中国官方媒体再传出中国高铁的捷报：
“我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的中国南车四方股份公司落成，该试验列车时速将超500公里。其试验速度将高于目前京沪高铁上列车的实际最高运营速度，列车本身拥有1100多个传感器。这列试验车为6辆编组，全部为动力车，列车安全监控、故障诊断等智能化水平达到更高水平。”
*来自日本的关注*
在高速铁路建设中，中国大量引进了日本新干线高速铁路技术。日本媒体因此对中国高速铁路的消息特别关注。在日本方面抱怨中国盗窃日本技术之际，中国铁道部发言人7月上旬提出强硬反驳，说“中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助。”
日本《每日新闻》12月27日发表记者成泽健一从北京发出的报道说：
“中国铁路车辆制造大厂家‘中国南车’建成时速可以超过500公里的试验列车。中国的试验列车是对依据日本新干线‘疾风’型机车技术开发的‘CRH380A’型机车的改良。鉴于有关当局至今没有公布今年7月高速铁路事故的调查报告，中国国内也出现对一味追求速度的批评意见。”
“试验列车为6辆编组，为了减少空气阻力，车头形状做得比CRH380A型还尖锐。中国国营通讯社新华社说，该试验列车‘将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。’”
“在另外一方面，26日出版的《新京报》刊登专家的意见说，‘高速列车研究应当着力提高列车的安全性和可靠性。’还有人在中国互联网上发表意见说，‘应当先发表高速铁路事故报告，’‘时速300公里尚且有问题，（时速提高到500公里）会有谁乘坐呢？”
*与高铁列车的爱情*
“列车安全监控、故障诊断等智能化水平达到更高水平，”“将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权”等说法，其可信度到底如何姑且不论，但这些说法显然是眼下中国官方有关中国更高速度试验列车的宣传主旋律。在这种高调的官方宣传中，中国高铁的重大安全和经济问题消失得无影无踪。
与此同时，不必接受和服从中国执政党宣传部门指令的国际媒体的有关报道则是另一种旋律。
《爱尔兰时报》12月27日发表记者克利福德·库南的报道说：
“尽管今年7月中国发生高速铁路撞车事故，令人对中国高铁的信心大减，但中国对高铁列车的爱情没有显示减退的迹象。中国最大的列车制造厂家对外展示更高速度试验列车，时速可以达到每小时500公里。”
“今年对中国高速铁路来说并不是特别好的年头。今年7月发生的撞车事故导致至少40人死亡，更是使之陷入低谷。高速铁路列车生产在中国几乎停顿，现有的车辆接受全面的安全检查。...随着中国经济增长放缓，中央政府面临减少公共开支的压力，对耗资巨大的项目的需求呈现下降。”
*调查结果尚未公布*
法新社27日发表报道说：
“中国国营媒体报道说，一款时速可以高达500公里的试验列车亮相。尽管出现造成人员死伤的高速列车相撞事故，中国依然在推进高速铁路。中国在不到10年的时间里建成了世界最大的高速铁路网络。但今年7月两列高速铁路列车相撞造成至少40人死亡，导致中国中止了新的高铁建设项目。”
“《中国日报》报道说，这个周末在山东省亮相的新型试验列车是由国营的‘中国南车’公司制造的。列车外型的设计灵感来自中国古代宝剑形状。”
“中国有关当局没有说这一6辆编组的列试验车将在何时投入商业运营。中国的高速列车常常以大约300公里的时速运行。但是，在7月发生撞车事故之后，中国政府降低了高铁列车运行速度。事故列车当中有‘中国南车’公司制造的。”
“最先的报道说是信号故障导致了列车相撞事故。事故发生后，公众对中国政府提出强烈的批评。但官方的调查结果现在还没有公布。”
*幸好不出鞘*
《华尔街日报》12月27日发表记者詹姆斯·阿莱迪的博文说：
“宝剑出鞘为中国最新的高速列车外形设计提供了灵感。按照设计，乘客乘坐这款列车，运行速度可以比现有的最高速度高出三分之二。不过，在得到中国高速铁路到底出了什么问题的答案之前，现在还不清楚中国铁路乘客是否强烈要求速度更快的列车。中国高铁已经被认为是世界最快的了。”
“乘客对今年中国铁路大起大落、尤其是对现在依然没有得到解释的导致人员死伤的高铁列车相撞事故感到忧心。让这样的乘客或许可以感到安慰的是，车头为宝剑形状的新型列车在未来一段时间里不会出鞘。”
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